CAGIVA ELEFANT 650
Cagiva Elefant 650 1984 à 1989 : la pionnière du rallye-raid à l'italienne
La Cagiva Elefant 650 est la fondatrice de la dynastie des grands trails Cagiva. Elle est très prisée par les amateurs du Paris-Dakar de la grande époque sous les dénominations Cagiva Elefant 650, Elefant 650, ou Cagiva 650 Dakar.
En 1984, Cagiva veut sa part du gâteau sur le marché florissant des gros trails bicylindres (dominé par la BMW R80 G/S). Fort de l'acquisition des moteurs Ducati, Cagiva installe le brillant bloc 650 Pantah dans un châssis d'enduro. L'Elefant 650 se distingue immédiatement par son look de machine de rallye-raid, son gros réservoir et sa sonorité envoûtante.
Le couple du Desmo pour le désert
Produite de 1984 à 1989, l'Elefant 650 utilise le V-Twin de 649 cm³ développant une solide puissance de 50 à 55 chevaux. Alimenté par deux gros carburateurs Dell'Orto, ce moteur offre un couple consistant à mi-régime, idéal pour le tout-terrain et le duo chargé. Les premières versions (monofaro) arborent un phare rectangulaire unique, mais c'est son allure robuste et sa vraie roue de 21 pouces à l'avant qui séduisent les baroudeurs.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre en L à 90° (moteur Ducati Pantah), quatre-temps ;
- refroidissement par air ;
- cylindrée : 649 cm³ ;
- distribution : Desmodromique par courroies crantées ;
- alimentation : deux carburateurs Dell'Orto PHF 36 ;
- boîte de vitesses à cinq rapports ;
- puissance indicative : ~50 à 55 ch à 7 500 tr/min.
Partie-cycle
- cadre en tubes d'acier à section carrée et ronde ;
- fourche télescopique Marzocchi de 40 mm à axe déporté ;
- monoamortisseur arrière Öhlins ou Marzocchi ;
- roue avant de 21 pouces, roue arrière de 17 pouces ;
- frein avant à simple disque de 260 mm, étrier Brembo ;
- frein arrière à tambour de 160 mm (disque sur derniers millésimes) ;
- poids à sec : environ 195 kg.
Entretien de l'Africaine
Une machine robuste qui réclame un suivi "Desmo" classique :
- les courroies de distribution vieillissent même sans rouler, leur remplacement est prioritaire lors d'un achat d'occasion ou d'une sortie de grange ;
- les carburateurs Dell'Orto sont sensibles à l'usure de leurs pointeaux et membranes de pompe de reprise (synchronisation requise) ;
- la fourche classique de 40 mm demande une huile de qualité pour freiner la plongée des près de 200 kg de l'engin.
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