CAGIVA ALAZZURRA 650
Cagiva Alazzurra 650 1985 à 1986 : la Sport-GT transalpine au cœur de feu
La Cagiva Alazzurra 650 est la version grand format et internationale de la Sport-GT développée sous l'ère Castiglioni. Elle est activement recherchée par les puristes sous les dénominations Cagiva Alazzurra 650, Alazzurra 650 GT, ou Cagiva 650 Pantah.
Identique esthétiquement à la 350, la 650 est la véritable machine pensée pour l'exportation. Elle incarne la vision de la moto de Grand Tourisme à l'italienne : une machine capable de rouler vite et loin, avec un confort soigné, mais dotée d'une partie-cycle de sportive pour ne pas s'ennuyer sur les routes sinueuses des Alpes. Elle était disponible en version "SS" (demi-carénage) ou "GT" (carénage intégral et valises).
Le bloc 650 cc : 55 chevaux de pur caractère
Produite de 1985 à 1986 (avant que Cagiva ne recentre Ducati sur la piste et reprenne son propre nom pour les trails), la 650 s'équipe du majestueux bicylindre en L de 649 cm³. Développant 55 chevaux (40 kW), ce moteur Pantah propulse cette machine de 190 kg à près de 195 km/h. Plus que la puissance brute, c'est le "coup de pied" à mi-régime des gros carburateurs Dell'Orto de 36 mm qui donne tout son sel à cette moto. La rigidité du cadre treillis, combinée à une monte pneumatique fine, lui confère une agilité remarquable pour une routière de cette époque.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre en L à 90° (moteur Ducati), quatre-temps ;
- refroidissement par air ;
- cylindrée : 649 cm³ ;
- distribution : Desmodromique par courroies crantées, 2 soupapes par cylindre ;
- alimentation : deux carburateurs Dell'Orto PHF 36 ;
- boîte de vitesses à cinq rapports ;
- puissance indicative : 55 ch (40 kW) à 8 500 tr/min.
Partie-cycle
- cadre treillis tubulaire en acier (technologie Pantah) ;
- demi-carénage (ou carénage intégral selon version) ;
- fourche télescopique Marzocchi de 35 mm ;
- suspension arrière à deux amortisseurs Marzocchi ;
- jantes en alliage léger de 18 pouces ;
- frein avant à double disque de 260 mm, étriers Brembo Or ;
- frein arrière à simple disque de 260 mm ;
- poids à sec : environ 190 kg.
Entretien du V-Twin Desmo
Héritage Ducati oblige, la rigueur est de mise :
- les courroies de distribution ne supportent pas le vieillissement ; si la moto est stockée longtemps, remplacez-les avant de démarrer ;
- le réglage Desmodromique des soupapes est le garant des pleines performances des 55 chevaux ;
- la synchronisation des gros carburateurs Dell'Orto PHF 36 est primordiale pour obtenir un ralenti stable et une montée en régime onctueuse.
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