CAGIVA ALAZZURRA 350
Cagiva Alazzurra 350 1985 à 1986 : le sang Ducati pour le marché italien
Voici les fiches détaillées pour les lettres A et C de la marque Cagiva. Nous explorons ici une période fascinante de l'histoire de la marque : l'intégration des mythiques moteurs Ducati (suite au rachat de la firme de Bologne par Cagiva) dans la gamme Alazzurra, et l'audace stylistique des trails Canyon signés par le grand designer Pierre Terblanche.
La Cagiva Alazzurra 350 est le fruit direct du rachat de Ducati par les frères Castiglioni (propriétaires de Cagiva) en 1985. Elle est très prisée par les collectionneurs de machines italo-européennes sous les dénominations Cagiva Alazzurra 350, Alazzurra 350, ou Cagiva 350 moteur Ducati.
Pour relancer Ducati tout en étoffant son propre catalogue routier, Cagiva décide d'utiliser les excellents moteurs bicylindres en L "Pantah" de Ducati pour motoriser sa nouvelle Sport-GT : l'Alazzurra. La version 350 cm³ a été spécifiquement créée pour contourner la lourde législation fiscale italienne (TVA majorée) qui frappait les motos de plus de 350 cm³ à l'époque.
Le mythe Desmodromique en petite cylindrée
Produite très brièvement de 1985 à 1986, cette Alazzurra "Junior" utilise un véritable bijou mécanique : le bicylindre en L à 90° à distribution Desmodromique refroidi par air. Malgré sa petite cylindrée de 349 cm³, ce moteur offre un son caractéristique, une allonge étonnante et délivre une puissance très respectable de 33 chevaux (24 kW). Côté châssis, la moto s'inspire grandement du treillis tubulaire de la Ducati Pantah, habillé d'un séduisant demi-carénage aux lignes typiquement "Eighties" et équipé de composants italiens haut de gamme (freins Brembo, suspensions Marzocchi).
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre en L à 90° (origine Ducati Pantah), quatre-temps ;
- refroidissement par air ;
- cylindrée : 349 cm³ ;
- distribution : Desmodromique (entraînement par courroies crantées), 2 soupapes par cylindre ;
- alimentation : deux carburateurs Dell'Orto PHF 36 ;
- boîte de vitesses à cinq rapports ;
- puissance indicative : 33 ch (24 kW) à 8 500 tr/min.
Partie-cycle
- cadre treillis tubulaire en acier ;
- demi-carénage Sport-GT avec bulle profilée ;
- fourche télescopique Marzocchi de 35 mm ;
- suspension arrière à deux amortisseurs Marzocchi réglables ;
- jantes en alliage léger de 18 pouces ;
- frein avant à double disque de 260 mm, étriers Brembo ;
- frein arrière à simple disque de 260 mm ;
- poids à sec : environ 185 kg.
Entretien de la "Petite" Pantah
L'entretien de l'Alazzurra est rigoureusement celui d'une Ducati classique :
- le remplacement des courroies de distribution crantées est impératif tous les 2 ans ou 20 000 km sous peine de casse moteur destructrice ;
- le jeu aux soupapes "Desmo" (avec ses fameuses pastilles d'ouverture et de fermeture) réclame un grand savoir-faire mécanique ;
- les composants électriques italiens des années 80 demandent une surveillance régulière (régulateur de tension).
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