CAGIVA 125 W8 (LIQUIDE)
Cagiva 125 W8 (Liquide) 1993 à 1998 : le trail sportif "Hautes Performances"
La Cagiva 125 W8 (Liquide) est la véritable descendante des mythiques trails Aletta Rossa et K7 de Cagiva. Elle est très prisée par les amateurs d'enduro "Vintage" sous les dénominations Cagiva W8 LC, 125 W8 refroidissement liquide, ou Cagiva W8 28 chevaux.
Visuellement presque identique à la version à air, la W8 "Liquide" est pourtant une moto radicalement différente. Sous son réservoir se cache le "vrai" moteur Cagiva de cette époque : le monocylindre à refroidissement liquide partagé avec la Supercity et la Mito (dans une configuration légèrement adoucie pour le tout-terrain).
Valve CTS et 28 chevaux dans la boue
Produite de 1993 à 1998, la W8 Liquide est équipée de la valve à l'échappement électronique CTS, d'un carburateur de 28 mm et d'un système de refroidissement liquide avec radiateur (souvent masqué par des ouïes sur le réservoir). Bien que vendue bridée (15 ch) pour la route, cette moto dévoilait tout son potentiel une fois débridée, offrant près de 28 chevaux à haut régime. Son châssis, doté d'une fourche classique mais de freins à disques (souvent à l'avant ET à l'arrière selon les millésimes) et d'un amortisseur progressif "Soft Damp", lui permettait de concurrencer les Aprilia RX et Yamaha DT sur les pistes d'enduro.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- monocylindre 2-temps ;
- refroidissement liquide ;
- cylindrée : 124,6 cm³ ;
- alimentation : carburateur Dell'Orto 28 mm ;
- distribution : valve électronique à l'échappement CTS ;
- boîte de vitesses à six rapports ;
- puissance indicative : 15 ch (11 kW) bridée / ~28 ch débridée.
Partie-cycle
- cadre double berceau tubulaire en acier ;
- fourche télescopique classique ;
- monoamortisseur arrière avec système progressif ;
- roue avant de 21 pouces, roue arrière de 18 pouces ;
- jantes à rayons ;
- frein avant à simple disque, étrier Brembo ;
- frein arrière à simple disque (sur la majorité des millésimes) ;
- poids à sec : environ 122 kg.
Entretien de l'Enduro italien
Cette mécanique "Pointue" nécessite plus d'attention :
- la valve CTS doit être fonctionnelle pour avoir du couple en bas (essentiel en enduro) et de la puissance en haut ; nettoyez-la pour qu'elle ne soit pas bloquée par la calamine ;
- le circuit de refroidissement liquide (pompe à eau, calorstat, radiateur) doit être purgé tous les deux ans ;
- le piston et la segmentation s'usent rapidement si le moteur est souvent cravaché dans les tours.
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