CAGIVA 125 RAPTOR
Cagiva 125 Raptor 2004 à 2014 : le "Monster" des jeunes permis
La Cagiva 125 Raptor est l'évolution stylistique de la Planet, conçue pour unifier la gamme roadster de la marque. Elle est recherchée sous les dénominations Cagiva Raptor 125, 125 Raptor, ou Cagiva Raptor 2-temps.
En 2004, Cagiva harmonise son catalogue : la Planet 125 est restylée et renommée "Raptor", pour faire écho à ses grandes sœurs (les Raptor 650 et 1000 à moteurs Suzuki). Sous la houlette du designer Miguel Galluzzi (le père de la Ducati Monster), la petite 125 gagne en agressivité. Elle adopte un phare avant trapézoïdal surmonté d'un petit saute-vent, une selle passager redessinée (souvent accompagnée d'une poignée de maintien), et le cadre en aluminium est souvent peint en noir ou en gris sombre.
L'évolution aux normes Euro 2 puis Euro 3
Produite de 2004 à 2014, la Raptor 125 partage scrupuleusement la base moteur de la Mito contemporaine. Elle subit donc les mêmes restrictions antipollution : vendue à 15 chevaux, elle se dote de catalyseurs dans le pot d'échappement. Sur la fin de sa carrière (à partir de 2008), elle s'équipe du système de carburateur électronique ECS (Electronic Carburetion System) pour passer Euro 3. Libérée de ses brides (sur piste), elle reste un véritable dragster de 28 chevaux pesant à peine 125 kg.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- monocylindre 2-temps, refroidissement liquide ;
- cylindrée : 124,6 cm³ ;
- alimentation : carburateur Dell'Orto 28 mm (avec système ECS sur modèles Euro 3) ;
- distribution : valve électronique CTS à l'échappement ;
- boîte de vitesses à six rapports ;
- puissance indicative : 15 ch (11 kW) bridée / ~28 ch débridée.
Partie-cycle
- cadre périmétrique en aluminium (peint en noir sur certains millésimes) ;
- phare avant trapézoïdal avec saute-vent ;
- fourche télescopique inversée Marzocchi de 40 mm ;
- bras oscillant asymétrique en aluminium ;
- jantes en alliage léger de 17 pouces à 6 bâtons ;
- frein avant à simple disque de 320 mm, étrier Brembo Or à 4 pistons ;
- poids à sec : environ 125 kg.
L'entretien du roadster Raptor
Les systèmes de dépollution imposent quelques règles :
- le catalyseur intégré au silencieux a tendance à s'encrasser rapidement si l'huile 2-temps utilisée est de mauvaise qualité (privilégiez la 100% synthèse) ;
- sur les modèles Euro 3, le carburateur électronique ECS demande un nettoyage méticuleux et ne supporte pas les modifications "sauvages" de carburation ;
- vidange de boîte de vitesses et entretien de la chaîne secondaires standards.
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