CAGIVA 125 MITO SP525
Cagiva 125 Mito SP525 2008 à 2014 : le chant du cygne de la Superbike 2-temps
Voici les fiches détaillées pour cette ultime série consacrée à la légendaire marque italienne Cagiva (et non Caviga). Nous y retrouvons l'ultime évolution de la Mito (la SP525), d'excellents roadsters (Planet et Raptor), l'innovante Supercity et les trails W8. J'ai rigoureusement respecté la structure experte, le ton passionné et les balises demandées.
La Cagiva 125 Mito SP525 est le baroud d'honneur du moteur 2-temps sportif face aux normes antipollution. Elle est activement recherchée par les puristes et les jeunes collectionneurs sous les dénominations Cagiva Mito SP525, 125 Mito SP, ou Mito SP 525.
En 2008, pour passer la drastique norme Euro 3 tout en conservant son moteur 2-temps (alors que la concurrence passe au 4-temps), Cagiva dévoile la SP525. Son nom et son design rendent un hommage appuyé à la mythique Cagiva V594 de Grand Prix 500 cm³ (pilotée par John Kocinski en 1994). La face avant perd ses phares en amande (façon 916) au profit de deux immenses prises d'air forcé, les petits phares elliptiques étant discrètement relégués dans la partie basse du carénage.
Le système ECS (Electronic Carburetion System)
Produite de 2008 à 2014, la SP525 conserve le majestueux cadre en aluminium, la fourche inversée et l'étrier Brembo Oro. Pour répondre aux normes (et délivrer 15 chevaux en version bridée), elle étrenne un carburateur électronique : l'ECS (Electronic Carburetion System) développé par Dell'Orto. Une centrale électronique gère la quantité d'huile, l'avance à l'allumage et l'injection d'air secondaire pour dépolluer au maximum. Bien entendu, pour un usage sur circuit, le kit de débridage (Full Power) permettait de retrouver les 30 chevaux qui ont fait la légende de ce bloc.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- monocylindre 2-temps, refroidissement liquide ;
- cylindrée : 124,6 cm³ ;
- alimentation : carburateur Dell'Orto PHBH 28 géré électroniquement (ECS) ;
- distribution : admission par clapets, valve à l'échappement électronique ;
- boîte de vitesses à six rapports ;
- puissance indicative : 15 ch (11 kW) bridée / ~30 ch débridée.
Partie-cycle
- cadre périmétrique "Alcast" en aluminium extrudé ;
- carénage "Grand Prix" type V594 avec prises d'air frontales ;
- fourche télescopique inversée Marzocchi de 40 mm ;
- bras oscillant asymétrique en aluminium ;
- jantes en alliage léger de 17 pouces à 6 bâtons ;
- frein avant à simple disque de 320 mm, étrier Brembo Or à 4 pistons ;
- poids à sec : environ 129 kg.
L'entretien de la dernière Mito
L'usine à gaz électronique demande de l'attention :
- le système ECS est très sensible ; un voyant au tableau de bord signale le moindre défaut de la pompe à huile électronique (à purger avec soin pour éviter le serrage moteur) ;
- les versions débridées nécessitent de reprogrammer ou de leurrer l'ECS (souvent par l'ajout d'un kit Dell'Orto spécifique) ;
- la mécanique interne (piston, segments) réclame toujours son entretien tous les 15 000 km.
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