CAGIVA 125 MITO MK2 (7 VITESSES)
Cagiva 125 Mito MK2 1992 à 1993 : l'évolution à fourche inversée
La Cagiva 125 Mito MK2 (7 vitesses) est l'évolution logique et affûtée de la première génération de Mito. Elle est recherchée par les amateurs de sportives brutes sous les noms Cagiva Mito MK2, Mito 2 125, ou Cagiva Mito 1992.
Sur le plan du design, la MK2 conserve la face avant à doubles phares ronds, mais le reste de l'habillage subit de légères modifications aérodynamiques. La différence majeure et immédiatement visible se situe au niveau du train avant, qui devient encore plus radical pour asseoir sa domination sur piste.
Fourche inversée Marzocchi et moteur optimisé
Produite de 1992 à 1993, la MK2 abandonne la fourche télescopique classique pour une superbe fourche inversée Marzocchi de 40 mm. Cette fourche apporte une rigidité torsionnelle exceptionnelle lors des gros freinages avec l'étrier Brembo à 4 pistons. Le moteur conserve son architecture à 7 rapports, mais le cylindre, la culasse et l'allumage sont revus pour grapiller encore un peu d'allonge à très haut régime, frôlant les 33 chevaux (libres) et les 170 km/h en pointe (une vitesse délirante pour une machine de cette cylindrée).
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- monocylindre 2-temps, refroidissement liquide ;
- cylindrée : 124,6 cm³ ;
- alimentation : carburateur Dell'Orto VHSB 34 (généralement) ;
- distribution : valve électronique à l'échappement (CTS) ;
- boîte de vitesses à 7 rapports ;
- puissance indicative : ~32 ch (24 kW) à 11 000 tr/min.
Partie-cycle (Spécificités MK2)
- cadre périmétrique en aluminium ;
- fourche télescopique inversée Marzocchi de 40 mm ;
- bras oscillant "Banane" en aluminium asymétrique ;
- jantes en alliage léger de 17 pouces à 3 bâtons ;
- frein avant à simple disque de 320 mm, étrier Brembo 4 pistons ;
- poids à sec : environ 121 kg.
Entretien de la MK2
La fourche inversée rajoute un point de maintenance :
- les joints spi de la nouvelle fourche inversée Marzocchi doivent être surveillés ; une fuite d'huile peut couler directement sur les plaquettes de frein ;
- la boîte à 7 vitesses réclame des vidanges très régulières (huile de transmission spécifique) pour ne pas abîmer les pignons très fins ;
- changement de piston et nettoyage de la valve à l'échappement systématiques.
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