CAGIVA 125 MITO EV (7 VITESSES)
Cagiva 125 Mito EV (7 vitesses) 1994 à 1999 : la perfection signée Tamburini
La Cagiva 125 Mito EV (7 vitesses) (EV pour Evoluzione) est très probablement la 125 sportive la plus célèbre, la plus belle et la plus aboutie de tous les temps. C'est l'arme absolue, recherchée sous les dénominations Cagiva Mito EV, Mito Evo 7 vitesses, Mito 125 Ducati 916 ou Mito EV.
En 1994, Massimo Tamburini redessine la Mito. Il s'inspire directement du chef-d'œuvre absolu qu'il vient de créer pour Ducati : la légendaire 916 (Ducati et Cagiva faisant alors partie du même groupe). La Mito EV devient un clone parfait et miniaturisé de la 916 : double optique en amande, carénage lisse et fluide, et coque arrière fuyante. C'est un choc esthétique total.
L'âge d'or des 34 chevaux et de la boîte 7
Produite de 1994 à 1999 (dans sa version originelle à 7 vitesses), la Mito EV est l'ultime expression du moteur 2-temps "libre". Associé à un énorme carburateur Mikuni TM35 (sur certaines versions) ou Dell'Orto, et à un pot de détente redessiné, ce moteur développe jusqu'à 34 chevaux en version libre (full power). Couplé à la fameuse boîte de vitesses à 7 rapports, la moto est une véritable bête de course, légère (125 kg), rigide grâce à son cadre en aluminium, et capable de tenir tête à des motos de bien plus grosse cylindrée sur route sinueuse.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- monocylindre 2-temps, refroidissement liquide ;
- cylindrée : 124,6 cm³ ;
- alimentation : carburateur Mikuni 35 mm ou Dell'Orto 28 mm (selon années et marchés) ;
- distribution : valve électronique CTS à l'échappement ;
- boîte de vitesses à 7 rapports ;
- puissance indicative : jusqu'à 34 ch à 11 000 tr/min (version libre).
Partie-cycle (Spécificités EV)
- cadre périmétrique en aluminium ;
- carénage intégral "Evoluzione" (design Ducati 916) ;
- fourche télescopique inversée Marzocchi de 40 mm ;
- bras oscillant asymétrique en aluminium ;
- jantes en alliage léger de 17 pouces (à 3 puis 6 bâtons) ;
- frein avant à simple disque de 320 mm, étrier Brembo Oro (Or) 4 pistons ;
- poids à sec : environ 125 kg.
Entretien de la "Mini 916"
C'est une moto de course homologuée, son entretien doit être maniaque :
- l'embrayage est soumis à rude épreuve avec les 34 ch et les 7 vitesses, surveillez le patinage ;
- la carburation (Mikuni 35) est sensible aux changements d'altitude et de température ;
- le segment du piston monocylindre doit souvent être remplacé bien avant les 10 000 km en usage intensif.
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