CAGIVA 125 MITO EV (6 VITESSES)
Cagiva 125 Mito EV (6 vitesses) 1999 à 2000 : la transition mécanique
La Cagiva 125 Mito EV (6 vitesses) de la période charnière (fin des années 90) marque le début de la rationalisation mécanique de la sportive italienne, souvent en réponse aux contraintes d'homologation. Elle est recherchée sous les dénominations Cagiva Mito EV Boîte 6, Mito Evoluzione 1999, ou Cagiva Mito 125 6V.
À l'aube des années 2000, les normes antipollution et les coûts de production poussent Cagiva à revoir sa copie. L'esthétique "Evoluzione" sublime (façon Ducati 916) est bien sûr intégralement conservée (avec ses fameuses jantes à 6 branches), mais le moteur subit une modification de taille.
La disparition mythique du 7ème rapport
Sur les années 1999 et 2000, Cagiva abandonne sa légendaire mais fragile boîte de vitesses à 7 rapports au profit d'une boîte à 6 vitesses conventionnelle. Ce changement s'accompagne d'une légère modification du cylindre et de la taille du carburateur (généralement un Dell'Orto 28 mm plus sage remplace les gros Mikuni). Si la moto perd sa couronne de "seule 125 à boîte 7", elle gagne en fiabilité : la boîte 6 est beaucoup plus robuste, les pignons étant plus larges. La puissance maximale en version libre redescend autour des 28 à 30 chevaux, rendant le moteur un peu plus rond et exploitable au quotidien.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- monocylindre 2-temps, refroidissement liquide ;
- cylindrée : 124,6 cm³ ;
- alimentation : carburateur Dell'Orto PHBH 28 ;
- distribution : valve électronique CTS à l'échappement ;
- boîte de vitesses à 6 rapports ;
- puissance indicative : ~30 ch à 10 500 tr/min (version libre).
Partie-cycle
- cadre périmétrique en aluminium ;
- carénage intégral "Evoluzione" ;
- fourche télescopique inversée Marzocchi de 40 mm ;
- jantes en alliage léger à 6 bâtons de 17 pouces ;
- frein avant à simple disque de 320 mm, étrier Brembo Oro 4 pistons ;
- poids à sec : environ 125 kg.
Entretien de la boîte 6 de transition
Une mécanique fiabilisée qui réclame toujours les soins du 2-temps :
- la boîte de vitesses à 6 rapports est nettement moins capricieuse ; une vidange d'huile de boîte classique (10W40 spécifique transmission) suffit ;
- la valve à l'échappement électronique a tendance à s'encrasser avec les huiles 2T de mauvaise qualité ; nettoyage régulier à prévoir ;
- le kit chaîne, moins sollicité par de perpétuels changements de rapports, voit sa durée de vie légèrement augmentée.
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