BUELL XB9S LIGHTNING (XB1)
Buell XB9S Lightning (XB1) 2003 à 2004 : le Streetfighter ultra-joueur
La Buell XB9S Lightning (XB1) est la déclinaison roadster dénudée de la révolutionnaire XB9R. Elle est frénétiquement recherchée par les amateurs d'agilité extrême sous les dénominations Buell XB9S, Lightning 900, Buell XB9S Roadster ou XB9S Lightning.
Sortie un an après la sportive Firebolt, la Lightning reprend exactement la même plateforme révolutionnaire (cadre/réservoir, bras oscillant/réservoir d'huile, empattement microscopique de 1 320 mm) mais lui enlève ses carénages. À la place, Buell installe une double optique ronde minimaliste surmontée d'un minuscule saute-vent, et un grand guidon plat. La position de conduite devient droite et dominatrice. Sur ce châssis de poche, la maniabilité devient proprement diabolique, transformant la ville et les cols de montagne en un terrain de jeu absolu.
Le caractère pétillant du bloc 984 cm³
Produite très brièvement de 2003 à 2004 (avant d'évoluer en version CityX), la XB9S est motorisée par le bloc "course courte" de 984 cm³. Les 92 chevaux de ce moteur sont réputés comme étant les plus "vivants" de la gamme XB. Il monte en régime avec une hargne et une allégresse que le 1200 (plus lourd de vilebrequin et plus coupleux) n'a pas. Ce moteur permet de jouer avec la boîte de vitesses (à 5 rapports) et d'exploiter la partie-cycle sans se faire déborder par l'inertie, faisant de la XB9S l'un des modèles les plus attachants de la marque.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre en V à 45° (course courte), quatre-temps ;
- refroidissement par air/huile ;
- cylindrée : 984 cm³ ;
- alimentation par injection électronique DDFI verticale ;
- échappement massé sous le moteur ;
- puissance indicative : 92 ch (68 kW) à 7 200 tr/min ;
- couple indicatif : 92 Nm à 5 500 tr/min.
Partie-cycle
- cadre périmétrique en aluminium court type XB1 (réservoir 14L) ;
- bras oscillant en aluminium (réservoir d'huile) ;
- guidon plat type roadster ;
- fourche télescopique inversée Showa de 43 mm ;
- frein avant : simple disque périmétrique ZTL de 375 mm, étrier 6 pistons ;
- transmission par courroie avec galet tendeur ;
- poids en ordre de marche : environ 205 kg.
Entretien du roadster 900
Une agilité redoutable qui sollicite la partie-cycle :
- l'empattement ultra-court et la position droite incitent aux wheelings et aux freinages appuyés ; les roulements de colonne de direction et les joints spi de la fourche inversée doivent être rigoureusement surveillés ;
- l'unique plaquette du frein ZTL (étrier 6 pistons) s'use de biais si l'étrier n'est pas parfaitement propre et les pistons dégrippés ;
- vidange des deux compartiments d'huile (bras oscillant et carter primaire/boîte).
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