BUELL XB9R FIREBOLT (XB1)
Buell XB9R Firebolt (XB1) 2002 à 2004 : la genèse de la révolution XB
La Buell XB9R Firebolt (XB1) est une moto historique : elle est le tout premier modèle de la révolutionnaire ère "XB" conçu par Erik Buell. Elle est vénérée par les puristes sous les dénominations Buell XB9R, Firebolt 900, Buell XB9R sportive ou XB9R Firebolt.
Lorsque cette moto a été dévoilée en 2002, elle a choqué l'industrie. Son empattement de 1 320 mm était le plus court de la production mondiale. Pour y parvenir, Buell a inventé la centralisation des masses extrême : le cadre en aluminium de taille démesurée contient le carburant, le bras oscillant abrite l'huile moteur, et l'échappement est logé sous le moteur. Le frein avant ZTL (disque périmétrique fixé sur la jante) permet d'alléger la roue avant de plusieurs kilos.
Le moteur 984 cm³ à course courte
Produite de 2002 à 2004 (avant d'être épaulée puis supplantée par la XB12R), la XB9R utilise un moteur spécifique de 984 cm³. Contrairement au 1200 cm³ qui privilégie la force tranquille, le 900 est un moteur à "course courte" (alésage de 88,9 mm, mais course réduite à 79,4 mm). Il développe environ 92 chevaux (68 kW). Cette architecture lui permet de prendre des tours beaucoup plus rapidement et allègrement que le gros 1200. Il est plus joueur, plus démonstratif dans les hauts régimes, ce qui correspondait parfaitement à l'esprit sportif (demi-carénage, bracelets) de la Firebolt originelle.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre en V à 45° (Type XB, course courte), quatre-temps ;
- refroidissement par air/huile (avec ventilateur d'extraction) ;
- cylindrée : 984 cm³ ;
- distribution : culbutée (OHV), 2 soupapes par cylindre ;
- alimentation par injection électronique DDFI verticale ;
- boîte de vitesses à cinq rapports ;
- puissance indicative : 92 ch (68 kW) à 7 200 tr/min ;
- couple indicatif : 92 Nm à 5 500 tr/min.
Partie-cycle
- cadre périmétrique en aluminium (réservoir d'essence de 14L) ;
- bras oscillant en aluminium (réservoir d'huile) ;
- demi-carénage sport avec guidons bracelets ;
- fourche télescopique inversée Showa de 43 mm ;
- frein avant : simple disque périmétrique ZTL de 375 mm, étrier 6 pistons ;
- transmission finale par courroie crantée ;
- poids en ordre de marche : environ 205 kg.
L'entretien de la pionnière
La toute première XB nécessite l'attention due à son ingénierie :
- le moteur 984 cm³ prenant plus de tours que le 1200, l'utilisation d'une huile 20W50 de très haute qualité (synthèse) est fortement recommandée ;
- la courroie de transmission, bien que solide, doit être inspectée minutieusement pour détecter les entailles de gravillons ;
- le ventilateur de refroidissement est primordial sur ces premières générations pour éviter la surchauffe du cylindre arrière.
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