BUELL XB12SCG LIGHTNING LOW (XB1)
Buell XB12Scg Lightning Low (XB1) 2009 à 2010 : la dernière évolution "Noir Mat" et ZTL2
La Buell XB12Scg Lightning Low (XB1) représente l'ultime évolution de la version rabaissée du roadster court, jusqu'à la fermeture de la marque. Elle est traquée par les puristes sous les dénominations Buell XB12Scg Low, XB12S Low 2010, ou Buell 1200 cg ZTL2.
En 2009 et 2010, Buell opère des mises à jour technologiques et cosmétiques sur ses derniers modèles. La XB12Scg est souvent renommée commercialement "Lightning Low" pour plus de clarté. Elle conserve son châssis surbaissé, mais s'assombrit : le cadre en aluminium et le bras oscillant délaissent la finition gris aluminium (ou graphite) pour un magnifique Noir "Phantom Metallic".
Le moteur Thunderstorm optimisé et le frein ZTL2 à 8 pistons
Sur ces ultimes productions (2009 - 2010), la moto reçoit des améliorations de fiabilité notables (pompe à huile améliorée, nouveau capteur de vilebrequin). Mais la grande nouveauté partie-cycle est l'adoption (sur la majorité des marchés) du freinage ZTL2. Hérité de la sportive 1125R, l'étrier de frein avant massif abandonne ses 6 pistons pour 8 pistons (avec 4 plaquettes indépendantes), pinçant toujours le disque périmétrique de 375 mm. La puissance de freinage est redoutable, bien que le maître-cylindre puisse paraître spongieux s'il n'est pas parfaitement purgé.
Caractéristiques techniques (Spécificités 2009-2010)
La motorisation de 103 chevaux et l'ergonomie rabaissée sont identiques à la Scg précédente.
Modifications spécifiques à la Low (2009-2010)
- cadre et bras oscillant (ainsi que la fourche et le moteur) finis en Noir (Blacked-out) ;
- amélioration de la gestion moteur (pompe à huile, cartographie DDFI 3) ;
- frein avant : simple disque périmétrique de 375 mm avec étrier ZTL2 à 8 pistons (selon marché/année exacte) ;
- selle surbaissée (hauteur 726 mm) ;
- poids en ordre de marche : environ 205 kg.
Entretien de l'ultime version Low
Le chant du cygne de l'ère XB, fiabilisé :
- le frein ZTL2 est très exigeant : la purge des 8 pistons doit être parfaite, et le disque doit être inspecté pour éviter tout glaçage ou voilage ;
- les peintures noires du cadre et du bras (qui contiennent l'essence et l'huile) sont superbes mais craignent les coulures de carburant lors des pleins ;
- entretien classique du V-Twin (20W50, filtres, bougies).
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