BUELL XB12R FIREBOLT (XB1)
Buell XB12R Firebolt (XB1) 2004 à 2007 : la révolution de la centralisation des masses
La Buell XB12R Firebolt (XB1) n'est pas une simple évolution, c'est une révolution absolue dans le monde de la moto sportive. Elle est recherchée sous les dénominations Buell XB12R, Firebolt 1200, Buell XB12R sportive ou XB12R Firebolt.
Avec le lancement de la série "XB", Erik Buell applique ses dogmes à l'extrême : rigidité, centralisation des masses et réduction des masses non suspendues. La XB12R (R pour Racing) est une sportive à demi-carénage aux dimensions de 250 cm³. Son empattement est microscopique (1 320 mm !). Pour parvenir à cela, le gigantesque cadre périmétrique en aluminium est creux et fait office de réservoir d'essence, tandis que le bras oscillant en aluminium contient l'huile moteur.
Le frein périmétrique ZTL et le moteur 1200 remanié
Produite de 2004 à 2007 (dans cette première phase), la XB12R se distingue par son freinage. Elle inaugure le système ZTL (Zero Torsional Load) : un immense disque de 375 mm fixé sur le bord extérieur de la jante, pincé par un étrier 6 pistons. Ce système permet d'alléger drastiquement les bâtons de la jante. Le moteur de 1 203 cm³ est basé sur le Sportster, mais Buell l'a profondément retravaillé (vilebrequin allégé, admission verticale Downdraft, injection DDFI 2) pour sortir 103 chevaux. Une valve interactive à l'échappement optimise le couple à mi-régime (113 Nm).
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre en V à 45° (Type XB), quatre-temps ;
- refroidissement par air/huile (avec ventilateur d'extraction forcé) ;
- cylindrée : 1 203 cm³ ;
- alimentation par injection électronique DDFI 2 verticale ;
- échappement sous le moteur avec valve interactive ;
- puissance indicative : 103 ch (76 kW) à 6 800 tr/min ;
- couple indicatif : 113 Nm à 6 000 tr/min.
Partie-cycle
- cadre périmétrique en aluminium (réservoir d'essence de 14L intégré) ;
- bras oscillant en aluminium (réservoir d'huile intégré) ;
- demi-carénage sport avec guidons bracelets ;
- fourche télescopique inversée Showa de 43 mm ;
- frein avant : simple disque périmétrique ZTL de 375 mm, étrier 6 pistons ;
- transmission finale par courroie crantée avec galet tendeur fixe ;
- poids en ordre de marche : environ 205 kg.
L'entretien du scalpel bavarois-américain
Une ingénierie unique exige des soins précis :
- le frein ZTL, bien que très puissant, peut faire chauffer le disque sur circuit ; vérifiez l'usure de l'unique plaquette géante de l'étrier 6 pistons ;
- l'huile contenue dans le bras oscillant demande une procédure de vidange spécifique pour bien vider le circuit ;
- le ventilateur d'extraction (qui tourne souvent à l'arrêt du moteur) est vital pour ne pas griller le cylindre arrière ; assurez-vous qu'il fonctionne.
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