BUELL X1 LIGHTNING (BL1)
Buell X1 Lightning (BL1) 1999 à 2002 : l'ultime Streetfighter à cadre tubulaire
Voici les fiches détaillées pour la première partie de la lettre X de la marque Buell. Nous entrons ici dans la légende absolue d'Erik Buell : l'ultime évolution des cadres tubulaires avec la X1, et surtout la révolutionnaire série "XB", caractérisée par ses cadres servant de réservoir d'essence, ses bras oscillants contenant l'huile, et ses fameux freins périmétriques ZTL. La structure experte et les balises ont été scrupuleusement respectées.
La Buell X1 Lightning (BL1) est le chant du cygne et l'apogée de l'ère des cadres tubulaires chez Buell. Elle est frénétiquement recherchée par les collectionneurs sous les dénominations Buell X1, X1 Lightning, Buell cadre tubulaire X1 ou X1 BL1.
Héritière directe de la brutale S1, la X1 a pour mission de civiliser très légèrement le concept "Hooligan" tout en améliorant radicalement la technologie embarquée. Si elle conserve le magnifique treillis tubulaire en acier pour la partie avant, sa grande nouveauté esthétique et structurelle est sa boucle arrière en aluminium coulé, au design ajouré spectaculaire. La selle devient un peu plus accueillante et la ligne générale se modernise avec un petit sabot moteur et une écope asymétrique à droite.
Injection DDFI et 101 chevaux vibrants
Produite de 1999 à 2002, la X1 marque le passage définitif à l'injection électronique dynamique (DDFI) sur le V-Twin Harley-Davidson de 1 203 cm³. Dotée d'usine des fameuses culasses "Thunderstorm", la X1 délivre 101 chevaux (74 kW). Finis les caprices du carburateur, le moteur gagne en régularité tout en conservant son caractère explosif et son couple de remorqueur (122 Nm). Le moteur est toujours monté de manière semi-rigide via le système Uniplanar, permettant à la moto de vibrer intensément à l'arrêt tout en se figeant parfaitement en courbe.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre en V à 45° (base Harley-Davidson), quatre-temps ;
- refroidissement par air ;
- cylindrée : 1 203 cm³ ;
- distribution : culbutée, culasses Thunderstorm ;
- alimentation par injection électronique DDFI ;
- boîte de vitesses à cinq rapports ;
- puissance indicative : 101 ch (74 kW) à 6 000 tr/min ;
- couple indicatif : 122 Nm à 5 500 tr/min.
Partie-cycle
- cadre treillis tubulaire en acier avec boucle arrière en aluminium coulé ;
- système anti-vibration Uniplanar ;
- fourche télescopique inversée Showa de 41 mm (entièrement réglable) ;
- amortisseur arrière Showa (fonctionnant en extension sous le moteur) ;
- jantes en alliage léger de 17 pouces ;
- frein avant à simple disque de 340 mm, étrier Nissin à 6 pistons ;
- poids en ordre de marche : environ 214 kg.
L'entretien de la dernière tubulaire
La X1 demande les soins inhérents à sa génération :
- l'injection DDFI de première génération exige une batterie en parfait état ; une baisse de tension peut générer des ratés d'allumage ;
- les vibrations (les "Good Vibrations") nécessitent un contrôle scrupuleux de la visserie (carénages, boucle arrière, échappement) ;
- vérifiez l'état des tirants et silentblocs du système Uniplanar, garants de la tenue de route.
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