BUELL S3T THUNDERBOLT (EB1)
Buell S3T Thunderbolt 1997 à 1999 : la routière extrême toutes options
La Buell S3T Thunderbolt (le "T" signifiant Touring) est l'évolution ultime du voyage selon Buell à la fin des années 90. Elle est ardemment recherchée par les collectionneurs et les grands rouleurs sous les dénominations Buell S3T, S3T Thunderbolt, ou Buell Thunderbolt Touring.
Si la S3 offrait déjà un demi-carénage, la S3T va beaucoup plus loin pour concurrencer les pures motos de Grand Tourisme. Elle s'équipe d'usine d'un kit Touring complet : le carénage supérieur est complété par des carénages inférieurs (Lowers) qui protègent les jambes de la pluie et du vent (et qui sont démontables pour l'été afin de refroidir le moteur), une bulle nettement plus haute, des poignées chauffantes, et surtout des valises rigides latérales peintes à la couleur de la carrosserie.
Le voyage express à 101 chevaux
Produite de 1997 à 1999, elle suit exactement la même évolution mécanique que la S3. Elle bénéficiera du passage à l'injection DDFI et aux culasses Thunderstorm en 1998, offrant 101 chevaux à son pilote. Chargée de ses valises et d'un passager, ces 10 chevaux supplémentaires et le couple colossal du 1200 Harley sont indispensables pour conserver des relances vigoureuses. L'échappement abaissé et l'amortisseur sous le moteur permettent à la S3T de conserver un centre de gravité très bas, masquant le surpoids de la bagagerie lors des manœuvres à basse vitesse.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre en V à 45°, quatre-temps ;
- refroidissement par air ;
- cylindrée : 1 203 cm³ ;
- distribution : OHV, culasses Thunderstorm (dès 1998) ;
- alimentation par injection électronique DDFI (dès 1998) ;
- puissance indicative : 91 ch puis 101 ch (74 kW) à 6 000 tr/min.
Partie-cycle (Spécificités Touring)
- cadre treillis tubulaire en acier chromoly ;
- demi-carénage GT + carénages inférieurs démontables (Lowers) ;
- bulle haute Touring ;
- valises latérales rigides peintes de série ;
- selle biplace grand confort ;
- fourche télescopique Showa de 43 mm ;
- frein avant à simple disque de 340 mm, étrier Nissin à 6 pistons ;
- poids en ordre de marche : environ 245 kg.
Entretien de la Bagger Tubulaire
L'équipement Touring ajoute quelques contraintes d'usage :
- les carénages inférieurs (Lowers) réduisent le flux d'air sur le cylindre avant ; leur démontage en plein été (très facile) est recommandé par les puristes pour éviter la surchauffe du V-Twin refroidi par air lors des embouteillages ;
- les valises latérales rigides alourdissent la boucle arrière, vérifiez la visserie du cadre treillis ;
- entretien classique du moteur V2 (vidanges, filtre, courroie) et purge régulière de l'étrier 6 pistons très sollicité par le poids.
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