BUELL S3 THUNDERBOLT (EB1)
Buell S3 Thunderbolt 1997 à 1999 : la Sport-GT à cadre tubulaire
La Buell S3 Thunderbolt est l'interprétation du voyage sportif selon Erik Buell. Elle est activement recherchée par les amateurs de motos de grand tourisme athlétiques sous les dénominations Buell S3, S3 Thunderbolt, Buell S3 cadre tubulaire ou Buell Thunderbolt 1200.
Alors que la S1 Lightning était une machine de hooligan invivable sur les longs trajets, Buell a conçu la S3 pour tailler la route. Basée sur le même châssis tubulaire en acier chromoly et le même système Uniplanar, la Thunderbolt s'équipe d'un superbe demi-carénage aérodynamique (tête de fourche) avec une bulle fumée, offrant une protection très correcte au torse du pilote. La selle devient large, épaisse et s'offre une vraie place passager.
L'évolution vers les culasses Thunderstorm
Produite de 1997 à 1999, la S3 connaît une évolution moteur majeure en cours de carrière :
- Modèles 1997 : Équipés du moteur V-Twin de 1 203 cm³ standard développant environ 91 chevaux.
- Modèles 1998 - 1999 : La S3 reçoit (en même temps que la S1 White) les toutes nouvelles culasses "Thunderstorm", l'injection dynamique (DDFI) et un nouveau profil d'échappement. La puissance bondit à 101 chevaux (74 kW). Cette évolution permet à la S3 de soutenir de très hautes vitesses de croisière sur autoroute, tout en gardant une agilité surprenante en montagne grâce à son empattement court.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre en V à 45°, quatre-temps ;
- refroidissement par air ;
- cylindrée : 1 203 cm³ ;
- distribution : culbutée (OHV), culasses Thunderstorm (à partir de 1998) ;
- alimentation par injection électronique DDFI (à partir de 1998) ou carburateur ;
- boîte de vitesses à cinq rapports ;
- puissance indicative : 91 ch puis 101 ch (74 kW) à 6 000 tr/min.
Partie-cycle
- cadre treillis tubulaire en acier chromoly ;
- demi-carénage Sport-GT avec bulle protectrice ;
- selle biplace grand confort ;
- fourche télescopique Showa inversée ou classique (selon année) de 43 mm ;
- amortisseur arrière monté sous le moteur ;
- frein avant à simple disque de 340 mm, étrier Nissin à 6 pistons ;
- transmission finale par courroie ;
- réservoir d'essence : 20 litres ;
- poids en ordre de marche : environ 230 kg.
Entretien de la Sport-GT Américaine
Conçue pour rouler loin, elle demande le respect de son architecture :
- l'ajout de l'injection (DDFI) sur les dernières années fiabilise les démarrages mais réclame une batterie en très bonne santé ;
- l'amortisseur sous le moteur, bien que protégé par la moto, s'oxyde avec l'eau soulevée par la roue avant ; un nettoyage régulier de la tige est conseillé ;
- vidange à l'huile minérale 20W50 ou semi-synthèse selon l'usure, et remplacement du filtre à huile.
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