BUELL S1 LIGHTNING (EB1)
Buell S1 Lightning 1997 à 1999 : le Streetfighter "Hooligan" originel
La Buell S1 Lightning (génération EB1) est le chef-d'œuvre brut d'Erik Buell. Elle est vénérée par les collectionneurs du monde entier comme le tout premier véritable "Streetfighter" de série. Elle est activement recherchée sous les dénominations Buell S1, S1 Lightning, Buell S1 cadre tubulaire ou Buell S1 Hooligan.
Présentée fin 1995 et vendue jusqu'en 1999, la S1 est une gifle visuelle. Son esthétique est dictée par la trilogie de Buell : rigidité du châssis, réduction des masses non suspendues, et centralisation des masses. Elle arbore un cadre treillis tubulaire apparent sublime, un minuscule réservoir de 15 litres, un échappement dissimulé sous le moteur, et surtout, une boucle arrière microscopique terminée par une minuscule selle monoplace. La S1 Lightning est brute, sonore, vibrante et incroyablement agile grâce à son empattement ultra-court (1 397 mm).
Années de production et le bloc Sportster aux stéroïdes
Produite de 1997 à 1999, elle utilise le moteur V-Twin Harley-Davidson de 1 203 cm³. Cependant, la préparation Buell (carburateur Keihin, culasses revues, arbre à cames spécifique, échappement libéré) permet de sortir environ 91 chevaux (67 kW) contre à peine 60 ch sur le Sportster d'origine. Les accélérations sont velues et le comportement est physique. La suspension avant est confiée à WP Suspension (puis Showa sur les dernières années) et l'amortisseur arrière travaille toujours en extension sous le moteur.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre en V à 45°, quatre-temps ;
- refroidissement par air ;
- cylindrée : 1 203 cm³ ;
- distribution : culbutée (OHV), 2 soupapes par cylindre ;
- alimentation par carburateur Keihin CV de 40 mm ;
- boîte de vitesses à cinq rapports ;
- échappement massé sous le moteur ;
- puissance indicative : 91 ch (67 kW) à 6 000 tr/min ;
- couple indicatif : 113 Nm à 4 500 tr/min.
Partie-cycle
- cadre treillis tubulaire en acier chromoly ;
- système Uniplanar (montage moteur souple/rigide) ;
- fourche télescopique inversée WP de 40 mm (ou Showa classique selon année) ;
- amortisseur arrière monté sous le moteur en extension (WP ou Showa) ;
- jantes en alliage léger de 17 pouces (Marchesini ou PM selon option) ;
- frein avant à simple disque de 340 mm, étrier Nissin à 6 pistons ;
- minuscule coque arrière monoplace ;
- poids en ordre de marche : environ 212 kg.
Entretien de l'icône Hooligan
Posséder une S1 demande de l'implication :
- les vibrations colossales du V-Twin monté rigide dans le système Uniplanar ont tendance à desserrer la visserie ; le contrôle au frein filet et la clé dynamométrique sont vos meilleurs amis ;
- vérifiez systématiquement l'état des silentblocs (isolators) et de l'amortisseur sous la moto, très exposé ;
- la boucle arrière est fragile et ne supporte absolument pas de poids supplémentaire (ou de passager clandestin).
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