BUELL R 1125 (XB3)
Buell R 1125 (1125R) 2008 à 2010 : la première Superbike à refroidissement liquide
La Buell R 1125 (officiellement commercialisée sous l'appellation 1125R) marque une rupture totale et historique pour la marque d'East Troy. Elle est activement recherchée par les amateurs de sportives d'exception sous les dénominations Buell 1125R, R 1125, Buell XB3 Superbike ou 1125R Rotax.
Jusqu'en 2007, les sportives Buell étaient limitées par la puissance et le régime maximal des moteurs Harley-Davidson refroidis par air. Pour aller chasser les Ducati et les Japonaises sur leurs terres, Erik Buell s'associe à l'autrichien Rotax pour créer le moteur Helicon. La moto adopte un spectaculaire carénage avant très large, intégrant les radiateurs latéraux (pods) pour réduire l'empattement et optimiser l'aérodynamisme frontal du pilote.
Le V-Twin à 72° de 146 chevaux et le frein ZTL2
Produite de 2008 à 2010, la 1125R affiche des performances stratosphériques pour une Buell. Le V-Twin à 72° (angle choisi pour la compacité et la centralisation des masses) délivre 146 chevaux (107 kW) et peut prendre 10 500 tr/min, le tout avec un balancier d'équilibrage annulant les vibrations destructrices. Elle inaugure la seconde génération du freinage périmétrique d'Erik Buell : le ZTL2 (Zero Torsional Load). L'unique disque de frein de 375 mm, fixé sur la jante et non sur le moyeu, est pincé par un monumental étrier à 8 pistons, permettant d'alléger drastiquement les rayons de la roue et la fourche.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre en V à 72° (Rotax Helicon), quatre-temps ;
- refroidissement liquide (deux radiateurs latéraux intégrés au carénage) ;
- cylindrée : 1 125 cm³ ;
- distribution : DACT, 4 soupapes par cylindre (pastillage) ;
- alimentation par injection électronique ;
- boîte de vitesses à six rapports, embrayage antidribble à commande hydraulique ;
- puissance indicative : 146 ch (107 kW) à 9 800 tr/min ;
- couple indicatif : 111 Nm à 8 000 tr/min.
Partie-cycle
- cadre périmétrique en aluminium faisant office de réservoir d'essence (21,2 litres) ;
- fourche télescopique inversée Showa de 47 mm (entièrement réglable) ;
- bras oscillant en aluminium faisant office de réservoir d'huile ;
- jantes en alliage léger de 17 pouces ;
- frein avant : simple disque périmétrique ZTL2 de 375 mm, étrier 8 pistons ;
- transmission finale par courroie crantée avec galet tendeur ;
- poids en ordre de marche : environ 199 kg.
Entretien de la Superbike Rotax
Machine complexe, elle demande des compétences précises :
- les premiers millésimes (2008) ont connu des fuites au niveau du récepteur d'embrayage hydraulique et des surchauffes du stator, souvent corrigés par des rappels ;
- le réglage du jeu aux soupapes (DACT) du moteur Rotax n'a plus rien à voir avec le système à rattrapage hydraulique des moteurs Harley ;
- la purge du frein ZTL2 (8 pistons et 4 plaquettes par étrier) doit être irréprochable.
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