BUELL M2 CYCLONE (EB1)
Buell M2 Cyclone 1997 à 2002 : le roadster tubulaire polyvalent
La Buell M2 Cyclone (génération EB1) est le modèle d'accès de l'époque des "cadres tubulaires" (Tube Framers) chez Buell. Elle est très activement recherchée par les amateurs de roadsters de caractère sous les dénominations Buell M2, M2 Cyclone, Buell cadre tubulaire ou M2 Cyclone EB1.
Introduite pour faire le lien entre la radicale S1 Lightning (sportive et monoplace) et la S3 Thunderbolt (Sport-GT), la M2 Cyclone est la moto "raisonnable" de la gamme. Elle propose une vraie selle biplace confortable, une ergonomie de roadster classique et une boîte à air moins encombrante que la S1. Pourtant, sous cette apparence plus sage, le "Good Vibrations" du gros moteur Harley-Davidson est bien présent, sublimé par le génial système Uniplanar (fixation souple du moteur au cadre) qui absorbe les vibrations tout en participant à la rigidité de l'ensemble.
Années de production et le cœur Sportster 1200
Produite de 1997 à 2002, la M2 est d'abord animée par le moteur V-Twin de 1 203 cm³ issu du Harley-Davidson Sportster 1200, légèrement retravaillé pour développer environ 91 chevaux. En 1999, elle reçoit une mise à jour majeure avec l'intégration des fameuses culasses "Thunderstorm", des soupapes plus grandes et un carburateur Keihin de 40 mm optimisé, portant la puissance à 93 chevaux (68 kW) et améliorant considérablement l'allonge du moteur. L'échappement est logé sous le moteur, abaissant le centre de gravité au maximum.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre en V à 45° (base Harley-Davidson Sportster), quatre-temps ;
- refroidissement par air ;
- cylindrée : 1 203 cm³ ;
- distribution : culbutée (OHV), 2 soupapes par cylindre (culasses Thunderstorm dès 1999) ;
- alimentation par carburateur Keihin CV de 40 mm ;
- boîte de vitesses à cinq rapports ;
- puissance indicative : 91 à 93 ch à 6 000 tr/min ;
- couple indicatif : 113 Nm à 4 500 tr/min.
Partie-cycle
- cadre treillis tubulaire en acier chromoly ;
- système Uniplanar de montage moteur ;
- fourche télescopique Showa de 43 mm (réglable) ;
- amortisseur arrière monté sous le moteur, fonctionnant en extension ;
- frein avant à simple disque de 340 mm, étrier Nissin à 6 pistons ;
- transmission finale par courroie crantée Kevlar ;
- réservoir d'essence : 19 litres ;
- poids en ordre de marche : environ 215 kg.
Entretien du roadster M2
Une mécanique simple, mais une partie-cycle qui demande un contrôle visuel :
- les silentblocs et tirants du système Uniplanar doivent être contrôlés ; des caoutchoucs usés dégraderont considérablement la tenue de route et transmettront trop de vibrations ;
- l'amortisseur arrière, fonctionnant "à l'envers" (en extension) sous le moteur, est très exposé aux projections et à l'oxydation ;
- l'entretien du moteur (vidanges 20W50, filtre à huile de type automobile) est rustique et extrêmement simple.
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