BMW S 1000 XR (ESA)
BMW S 1000 XR ESA 2017 à 2026 : l'amortissement adaptatif sur la Crossover
La BMW S 1000 XR (ESA) regroupe l'immense majorité des modèles S 1000 XR vendus, ceux-ci étant équipés d'office (ou via pack) du système de suspension semi-active. Elle est recherchée sous les dénominations BMW S1000XR Dynamic ESA, S 1000 XR ESA, ou BMW 1000 XR suspension pilotée.
Note sémantique : Contrairement à la gamme R et RR purement sportive qui utilise le "DDC", la XR utilise l'appellation "Dynamic ESA" (comme la GS et la RT) en raison de sa vocation Crossover/Voyage. L'ESA est vital sur cette moto de 228 kg. Elle offre une position de trail, mais des accélérations de sportive. Sans assistance, la longue fourche de 150 mm s'écraserait violemment lors des gros freinages. Le Dynamic ESA fige l'hydraulique instantanément, offrant la stabilité d'une moto de course sur route sinueuse.
De la Gen 1 à la toute nouvelle Gen 2 (K69)
Cette désignation couvre deux générations exceptionnelles de la moto :
- Période 2017 - 2019 : Basée sur la 1ère génération (165 ch). L'ESA ajuste l'hydraulique et la précontrainte (réglable électriquement au tableau de bord).
- Période 2020 - 2026 (K69) : La S 1000 XR fait peau neuve. Elle s'allège de 10 kg (226 kg), adopte des feux LED symétriques et un superbe écran TFT de 6,5". Son moteur reste à 165 ch (puis passe à 170 chevaux en 2024) mais ses rapports de boîte supérieurs sont rallongés pour réduire le bruit et la consommation sur autoroute. Elle intègre le Dynamic ESA Pro de série, qui offre la compensation automatique de la charge (Auto-Leveling) : la moto se met à l'horizontale toute seule, même avec un passager et des valises.
Caractéristiques techniques (Spécificités ESA Pro K69 2020+)
Moteur
- 4 cylindres en ligne (sans ShiftCam sur la XR standard) ;
- puissance indicative : 165 ch (puis 170 ch en 2024) ;
- boîte 6 avec Shifter Pro optimisé.
Système de suspension
- fourche télescopique inversée de 45 mm gérée par Dynamic ESA Pro ;
- monoamortisseur arrière en aluminium géré par Dynamic ESA Pro ;
- ajustement hydraulique semi-actif en temps réel ;
- Auto-Leveling (compensation automatique de la charge) (série K69).
L'entretien de la routière sportive ESA
Le système ESA Pro est bluffant mais réclame des bases saines :
- les tubes de fourche inversée doivent être nettoyés pour que les joints spi ne fuient pas, l'hydraulique de la fourche étant le cœur de la suspension pilotée ;
- la lubrification du kit chaîne est critique ; une chaîne grippée perturbe le confort de l'amortisseur arrière et la lecture des capteurs ;
- vidange des freins radiaux (ABS Pro) indispensable tous les deux ans (DOT 4).
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