BMW S 1000 RR (DDC)
BMW S 1000 RR DDC 2015 à 2026 : l'amortissement de course paramétrable
La BMW S 1000 RR (DDC) regroupe les modèles de la Superbike équipés de l'amortissement semi-actif optionnel. Elle est traquée par les pistards et les rouleurs de pointe sous les dénominations BMW S1000RR DDC, S 1000 RR Dynamic Damping Control, ou BMW 1000 RR suspension pilotée.
Réservé à la luxueuse et rarissime HP4 en 2013, le système DDC (Dynamic Damping Control) a été démocratisé et proposé en option sur la S 1000 RR de série lors de son évolution majeure de 2015 (passage à 199 chevaux). Contrairement aux suspensions mécaniques (qu'il faut régler avec un tournevis en faisant des compromis), le DDC lit les informations de l'IMU (la centrale inertielle à 6 axes) et ajuste l'hydraulique de la fourche et de l'amortisseur arrière instantanément. La moto se fige au freinage pour garantir la stabilité, et absorbe les vibreurs sur l'angle sans déstabiliser le pilote.
Du DDC 1.0 au DDC Nouvelle Génération (K67)
- Période 2015 - 2018 : Le système équipe la génération asymétrique de 199 ch. Le DDC travaille de concert avec le Race ABS et le DTC.
- Période 2019 - 2026 : Sur la nouvelle génération symétrique (ShiftCam de 207 à 210 ch), le DDC est entièrement refondu pour s'adapter au nouveau "Flex Frame" et au bras oscillant arrière inversé. L'amortisseur arrière utilise de nouvelles valves (Shim package) plus précises, empruntées au monde de la compétition, réagissant en moins de 10 millisecondes.
Caractéristiques techniques (Spécificités DDC)
La mécanique stratosphérique (199 à 210 ch), l'aérodynamique et le freinage radial sont identiques aux modèles RR de base correspondants.
Système de suspension
- fourche télescopique inversée gérée par DDC ;
- monoamortisseur arrière géré par DDC ;
- liaison directe avec le bus de données de la moto et l'IMU ;
- réglages personnalisables via le tableau de bord (réglage électronique de la compression et détente).
L'entretien d'une suspension "Usine"
Une fourche semi-active sur circuit nécessite de la prévention :
- le joint spi de la fourche DDC est vital ; toute fuite modifie la quantité d'huile et fausse les calculs de l'amortissement électronique ;
- le calibrage du DDC (qui doit prendre en compte le poids du pilote) doit être vérifié via les menus de l'écran TFT ;
- vidanges d'huile moteur racing et remplacement des filtres très rapprochés.
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