BMW R12 NINET
BMW R 12 NineT 2025 à 2026 : l'icône du roadster Néo-Rétro perfectionnée
La BMW R 12 nineT (ou R12 NineT) est la seconde génération du roadster "Héritage" qui a changé la face du marché. Elle est ardemment recherchée sous les dénominations BMW R12 nineT, R 12 nineT Roadster, BMW Nine T 1200 nouvelle génération ou R 12 nineT.
BMW avait la lourde tâche de remplacer l'un de ses plus grands succès. Pour les millésimes 2025-2026, la R 12 nineT affine ses lignes. Le mythique réservoir en aluminium est plus court et plus étroit, améliorant l'ergonomie et basculant le pilote légèrement plus sur l'avant. Surtout, la moto repose sur un tout nouveau cadre tubulaire monobloc (finie la construction modulaire complexe en plusieurs parties), offrant un look plus épuré, digne des motos "custom" haut de gamme.
Suspensions entièrement réglables et moteur de 109 chevaux
L'âme de la moto reste le moteur Boxer de 1 170 cm³ refroidi par air et huile. Doté de culasses redessinées et d'une nouvelle admission sous la selle, il développe 109 chevaux (80 kW) et rugit à travers un double échappement à gauche. La R 12 nineT justifie son positionnement premium par une partie-cycle clinique : la fourche inversée de 45 mm est désormais entièrement réglable, tout comme l'amortisseur arrière. Les freins sont confiés à des étriers radiaux monoblocs associés à l'ABS Pro (actif en courbe).
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre à plat, quatre-temps ;
- refroidissement mixte air/huile ;
- cylindrée : 1 170 cm³ ;
- distribution : DACT, 4 soupapes par cylindre ;
- alimentation par injection électronique avec Ride-by-Wire (Modes Rain, Road, Dynamic) ;
- échappement double sortie en acier brossé ;
- puissance indicative : 109 ch (80 kW) à 7 000 tr/min ;
- couple indicatif : 115 Nm à 6 500 tr/min.
Partie-cycle
- nouveau cadre treillis tubulaire en acier monobloc ;
- fourche télescopique inversée de 45 mm, entièrement réglable ;
- suspension arrière Paralever, amortisseur entièrement réglable ;
- jantes en alliage léger de 17 pouces (rayons en option) ;
- frein avant à double disque de 310 mm, étriers radiaux monoblocs à 4 pistons ;
- réservoir en aluminium de 16 litres ;
- poids en ordre de marche : environ 220 kg.
Entretien de la nouvelle référence Classic
Une conception simplifiée pour une maintenance améliorée :
- grâce au nouveau cadre, l'accès technique sous la selle (boîte à air, batterie) ne relève plus du casse-tête ;
- l'entretien du moteur Boxer à air reste économique et ultra-fiable (réglage du jeu aux soupapes aisé, vidange classique) ;
- surveillance des joints spi de la fourche inversée et purge des surpuissants étriers radiaux tous les deux ans.
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