BMW R 850 RT
BMW R 850 RT 1996 à 2006 : la reine des administrations
La BMW R 850 RT est la déclinaison de moyenne cylindrée de la légendaire grande routière bavaroise. Bien connue du grand public pour avoir équipé en masse les forces de l'ordre, elle est recherchée par les rouleurs sous les dénominations BMW R850RT, R 850 RT, BMW 850 RT Gendarmerie ou RT 850.
L'immense carénage intégral, la bulle électrique réglable, la bagagerie... tout est strictement identique à la lourde R 1100 RT (puis 1150 RT). La seule différence se cache à l'intérieur du bloc moteur, dont la cylindrée est réduite à 848 cm³. Cette moto est un monument de souplesse : si les reprises en duo chargé sont moins vigoureuses qu'avec le 1100, la douceur du moteur 850 (qui ne vibre quasiment pas) en fait une machine d'escorte et de parade extraordinaire.
Les phases 1100 et 1150
Comme le roadster, la RT 850 a connu deux "vies" esthétiques :
- 1996 à 2001 (Look 1100 RT) : Réservoir spécifique, phare carré, boîte 5 vitesses et ABS-II. Elle a été largement vendue au grand public et aux administrations.
- 2001 à 2006 (Look 1150 RT) : Elle adopte le nouveau carénage avec les antibrouillards intégrés, la boîte 6 vitesses et le freinage EVO ABS. Cette phase a été presque exclusivement réservée aux marchés administratifs (Gendarmerie, Police, Douanes), mais de nombreux modèles ont ensuite été revendus aux enchères et ont intégré le marché de l'occasion civil ("Domaines").
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre à plat, quatre-temps ;
- refroidissement mixte air et huile ;
- cylindrée : 848 cm³ ;
- alimentation par injection électronique Bosch ;
- boîte de vitesses à cinq rapports (Look 1100) ou six rapports (Look 1150) ;
- puissance indicative : 70 ch à 73 ch (selon marché et année).
Partie-cycle
- carénage intégral GT avec bulle électrique ;
- suspension avant Telelever ;
- suspension arrière Paralever (monobras) ;
- roues en alliage de 17 pouces (AV) et 18 pouces (AR) ;
- freins à double disque AV de 305 ou 320 mm, étriers 4 pistons ;
- ABS de série (ABS-II ou EVO ABS) ;
- poids en ordre de marche : environ 275 kg.
Entretien de l'ex-routière d'escorte
Beaucoup de ces motos ayant un passé administratif, un historique clair est préférable :
- l'embrayage à sec peut avoir souffert si la moto a fait beaucoup de ville ou de parade à basse vitesse ;
- sur les modèles "Ex-Police" (Phase 1150), vérifiez que les faisceaux électriques (sirènes, gyrophares) ont été correctement neutralisés sans créer de courts-circuits ;
- entretien strict de la centrale ABS, la moto étant très lourde.
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