BMW R 850 R
BMW R 850 R 1995 à 2006 : le roadster polyvalent aux deux visages
La BMW R 850 R est la porte d'entrée incontournable dans l'univers du roadster BMW moderne à moteur "Oilhead". Elle est activement recherchée par les jeunes permis et les rouleurs du quotidien sous les dénominations BMW R850R, R 850 R, BMW 850 Roadster ou R 850 R Air/Huile.
Conçue comme l'alternative économique et douce à la puissante 1100 (puis 1150), la R 850 R a connu une carrière exceptionnellement longue de plus de dix ans. Pour bien comprendre ce modèle, il faut scinder sa production en deux phases esthétiques et techniques radicalement différentes, calquées sur l'évolution de ses grandes sœurs.
Les deux générations de la R 850 R
- Phase 1 (1995 - 2002) : La R 850 R est la copie conforme de la R 1100 R. Elle arbore une ligne classique, des radiateurs d'huile séparés dans des petites écopes, et une boîte à 5 vitesses. Elle possède une roue avant de 18 pouces et une roue arrière de 17 pouces (jantes à 3 bâtons ou à rayons).
- Phase 2 (2003 - 2006) : La R 850 R fait peau neuve et devient la copie conforme de la R 1150 R ! Elle hérite de ses lignes musclées, de ses gros radiateurs intégrés au réservoir, de ses roues de 17 pouces en alliage à 5 branches, et surtout de la fameuse boîte à 6 vitesses.
Dans les deux cas, le moteur est le vaillant bloc de 848 cm³ développant 70 chevaux (51 kW), réputé pour sa souplesse extraordinaire et son absence de vibrations par rapport au 1100/1150.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre à plat, quatre-temps ;
- refroidissement mixte air/huile ;
- cylindrée : 848 cm³ ;
- distribution : High Cam, 4 soupapes par cylindre ;
- alimentation par injection électronique Bosch ;
- boîte de vitesses à cinq rapports (Phase 1) ou six rapports (Phase 2) ;
- puissance indicative : 70 ch (51 kW) à 7 000 tr/min (version 34 ch existante).
Partie-cycle
- moteur à fonction porteuse ;
- suspension avant Telelever ;
- suspension arrière Paralever (monobras) ;
- roues de 18"/17" (Phase 1) ou 17"/17" (Phase 2) ;
- frein avant à double disque (305 mm sur Phase 1, 320 mm sur Phase 2) ;
- frein arrière à simple disque ;
- poids en ordre de marche : environ 235 à 238 kg selon génération.
L'entretien des roadsters 850
Un bloc indestructible qui ne demande qu'à rouler :
- le remplacement de la courroie Poly-V d'alternateur est incontournable tous les 40 000 km ;
- sur la Phase 1, la boîte 5 nécessite une vidange régulière pour adoucir la sélection ; la Phase 2 (boîte 6) est beaucoup plus onctueuse ;
- synchronisation des papillons d'injection très aisée, garantissant le velouté du petit Boxer.
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