BMW R 850 GS
BMW R 850 GS 1998 à 1999 : la petite sœur méconnue de la légende
La BMW R 850 GS est le trail le plus rare de la famille "Oilhead" (moteurs 4 soupapes refroidis par air/huile). Elle est activement recherchée par les collectionneurs avertis et les amateurs de trails souples sous les dénominations BMW R850GS, R 850 GS, BMW 850 GS Boxer ou La petite 1100 GS.
Face au succès planétaire de l'imposante R 1100 GS, BMW a souhaité proposer une alternative plus "douce" et accessible, particulièrement adaptée aux jeunes permis (bridable à 34 chevaux) ou aux marchés européens lourdement taxés sur la cylindrée. Le résultat est cette R 850 GS, qui est strictement la copie conforme de la 1100 (même châssis, mêmes suspensions, même carrosserie avec son fameux "bec de canard"), mais animée par le moteur du roadster R 850 R.
Une très courte production et un moteur sans vibrations
Produite uniquement sur deux millésimes (1998 et 1999), la R 850 GS n'a pas rencontré un grand succès commercial à cause d'un prix de vente trop proche de la 1100. Pourtant, le bloc de 848 cm³ développant 70 chevaux (51 kW) et 77 Nm de couple (soit seulement 10 ch de moins que la 1100) est un régal. Pour compenser la perte de couple, BMW a équipé la 850 d'un rapport de pont arrière (couple conique) plus court. La moto est étonnamment vive, monte plus rapidement en régime, et offre l'immense avantage de vibrer nettement moins que le 1100 à haute vitesse.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre à plat, quatre-temps ;
- refroidissement mixte air et huile (Oilhead) ;
- cylindrée : 848 cm³ ;
- distribution : High Cam, 4 soupapes par cylindre ;
- alimentation par injection électronique Bosch Motronic ;
- boîte de vitesses à cinq rapports ;
- rapport de transmission finale (pont) raccourci par rapport à la 1100 ;
- puissance indicative : 70 ch (51 kW) à 7 000 tr/min ;
- couple indicatif : 77 Nm à 5 600 tr/min.
Partie-cycle
- moteur à fonction porteuse ;
- suspension avant Telelever avec amortisseur central ;
- suspension arrière Paralever (monobras) ;
- roues à rayons croisés (Tubeless) de 19 pouces (AV) et 17 pouces (AR) ;
- frein avant à double disque de 305 mm, étriers Brembo 4 pistons ;
- réservoir d'essence : 24 litres (ou 22 litres plastique selon finition) ;
- poids en ordre de marche : environ 243 kg (identique à la 1100).
Entretien de la "Baby" GS 4 soupapes
L'entretien est rigoureusement identique à celui de la 1100 GS :
- le petit bloc 848 cm³ de 70 ch accouplé à l'énorme châssis de la 1100 rend l'usure mécanique très faible ;
- la courroie d'alternateur Poly-V (derrière le carter frontal) doit être changée tous les 40 000 km ;
- vidange de l'huile de couple conique (le rapport court fait un peu plus tourner le cardan à haute vitesse) et moteur (20W50 ou 15W50) ;
- synchronisation des papillons d'injection très aisée.
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