BMW R 850 C (GUIDON PLAT) (ABS)
BMW R 850 C ABS (Guidon plat) 1998 à 2001 : l'agilité urbaine sous contrôle
Voici les fiches détaillées pour cette nouvelle série. Elle couvre les très nombreuses déclinaisons du séduisant petit cruiser R 850 C (notamment dans sa superbe et sombre finition Avantgarde), ainsi que le très rare et méconnu trail R 850 GS. La structure experte, le niveau de détail technique et les balises H1 ont été scrupuleusement respectés.
La BMW R 850 C (Guidon plat) (ABS) désigne la version dynamique du cruiser de moyenne cylindrée équipée de l'antiblocage des freins. Elle est très prisée par les citadins sous les noms BMW R 850 C ABS Guidon Plat, R850C ABS Flat Bar, ou BMW Cruiser 850 plat ABS.
La position de conduite induite par le guidon plat bascule le buste du pilote vers l'avant. Cette ergonomie, plus agressive, pousse naturellement à adopter une conduite plus incisive dans le trafic. Sur les pavés mouillés ou les bandes blanches glissantes de la ville, l'ajout de l'ABS est un atout sécuritaire incontestable pour stopper sereinement les 256 kg de la machine.
Le freinage ABS sans plongée
Grâce à la suspension avant Telelever propre à BMW, les freinages d'urgence déclenchés par l'ABS ne font pas plonger la moto. La R 850 C reste parfaitement horizontale, ce qui optimise l'adhérence du pneu avant et permet aux étriers à 4 pistons de mordre les disques de 305 mm avec une efficacité redoutable, sans jamais déstabiliser le pilote.
Caractéristiques techniques (Spécificités ABS)
La mécanique onctueuse de 50 ch et la position dynamique "Flat bar" sont identiques à la R 850 C à guidon plat standard.
Système de freinage ABS
- centrale ABS-II (ou EVO ABS sur les ultimes millésimes de 2001) ;
- frein avant : double disque de 305 mm, étriers à 4 pistons ;
- frein arrière : simple disque de 285 mm ;
- couronnes crantées ou cibles magnétiques intégrées aux jantes.
L'entretien d'un custom urbain ABS
L'usage urbain et le système antiblocage nécessitent de la rigueur :
- une purge complète du liquide de frein DOT 4 (de la poignée jusqu'à la centrale ABS) est indispensable tous les deux ans pour éviter l'oxydation interne ;
- les plaquettes de freins doivent être régulièrement inspectées, les freinages en ville étant fréquents ;
- la batterie, fortement sollicitée par les démarrages urbains, doit toujours être à pleine charge pour initialiser la centrale ABS.
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