BMW R 850 C (GUIDON HAUT) (ABS)
BMW R 850 C ABS (Guidon haut) 1998 à 2001 : le cruiser "Mid-Size" en toute sécurité
La BMW R 850 C (Guidon haut) (ABS) désigne la version du cruiser 850 cm³ équipée du système de freinage antiblocage. Elle est prisée sous les noms BMW R 850 C ABS, R850C ABS Guidon Haut, ou BMW Cruiser 850 ABS.
Même avec un moteur plus petit que la 1200, la R 850 C accuse le même poids sur la balance (256 kg). Arrêter cette masse avec un guidon haut qui lève les bras du pilote demande un freinage performant. BMW a donc proposé l'ABS sur ce modèle, permettant d'écraser le levier droit sans arrière-pensée, le train avant Telelever empêchant la moto de plonger et garantissant un freinage parfaitement stable.
L'équipement ABS-II ou EVO ABS
Selon la date de sortie d'usine, la moto a bénéficié des évolutions technologiques de la gamme :
- Modèles 1998-2000 : Équipés de l'ABS-II (système classique sans pompe d'assistance).
- Modèles 2001 : Équipés de l'EVO ABS Integral avec servo-frein (assistance électrique couplée).
Caractéristiques techniques (Spécificités ABS)
La motorisation douce de 50 chevaux, le cardan apparent et le guidon "Ape Hanger" sont identiques à la R 850 C standard.
Système de freinage ABS
- centrale ABS-II ou EVO ABS Integral (selon le millésime) ;
- frein avant : double disque de 305 mm, étriers 4 pistons (Brembo ou badgés BMW) ;
- frein arrière : simple disque de 285 mm ;
- couronnes ABS ou cibles magnétiques sur les moyeux des roues à rayons.
L'entretien de l'ABS sur le custom 850
La présence de l'ABS, particulièrement sur la génération EVO, exige du soin :
- le liquide de frein DOT 4 doit être impérativement purgé tous les deux ans (purge de la centrale hydraulique) ;
- les capteurs sur les roues doivent rester propres ;
- la batterie doit toujours offrir une tension optimale au démarrage pour initialiser la centrale ABS.
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