BMW R 80 ST
BMW R 80 ST 1982 à 1985 : la reine méconnue des routes sinueuses
La BMW R 80 ST (pour Straße ou Street) est un modèle culte, souvent considéré par les essayeurs de l'époque comme la moto BMW la plus amusante et la plus efficace sur route de sa génération. Elle est activement recherchée par les connaisseurs sous les dénominations BMW R80ST, R 80 ST, ou BMW 800 ST Monolever.
Le concept de la ST est génial de simplicité : BMW a pris la formidable base de son trail à succès (la R 80 G/S), en a conservé le châssis ultra-léger et le monobras arrière Monolever, mais l'a totalement adaptée pour la route. La grande roue avant de 21 pouces du trail disparaît au profit d'une jante à rayons de 19 pouces, les suspensions sont raccourcies et affermies, et elle est chaussée de pneus 100 % routiers.
Années de production et agilité record
Produite en petite série de 1982 à 1985, la R 80 ST hérite de l'esthétique avant de la petite R 65 (phare rond, bloc compteurs ramassé). Avec un poids d'environ 195 kg en ordre de marche et le moteur tonique de 50 chevaux (cylindres Nikasil), elle offre un rapport poids/puissance et une vivacité directionnelle inconnus sur les lourdes routières de la série 7. Elle enchaîne les virages serrés avec une aisance déconcertante. Son grand guidon offre un bras de levier parfait, faisant de cette ST l'arme absolue dans les cols de montagne.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre à plat, quatre-temps ;
- refroidissement par air ;
- cylindrée : 797 cm³ ;
- distribution : culbutée, 2 soupapes par cylindre ;
- alimentation par carburateurs Bing à dépression ;
- allumage électronique ;
- boîte de vitesses à cinq rapports ;
- puissance indicative : 50 ch (37 kW) à 6 500 tr/min.
Partie-cycle
- cadre double berceau tubulaire allégé (type G/S) ;
- suspension avant télescopique (débattement routier) ;
- suspension arrière Monolever (monobras oscillant) ;
- jantes à rayons classiques (19" AV, 18" AR) chaussées de pneus route ;
- frein avant à simple disque de 260 mm, étrier Brembo ;
- frein arrière à tambour ;
- réservoir de 19 litres ;
- poids en ordre de marche : environ 195 kg.
Entretien de l'agile ST
Partageant l'immense majorité de ses pièces avec la G/S et la série 7, l'entretien est aisé :
- l'amortisseur arrière unique, fortement sollicité sur route sinueuse, mérite d'être remplacé par un modèle adaptable de qualité si celui d'origine pompe excessivement ;
- le simple disque avant manque parfois d'endurance en descente de col ; une purge parfaite (DOT 4) et des plaquettes tendres sont recommandées ;
- entretien classique du bras Monolever (vidange pont et graissage).
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