BMW R 80 RT/2 (MONOLEVER)
BMW R 80 RT/2 Monolever 1984 à 1995 : l'outil de travail par excellence
La BMW R 80 RT/2 (Monolever) est incontestablement l'une des motos les plus emblématiques des forces de l'ordre européennes des années 80 et 90. Elle est ardemment recherchée par les rouleurs pour sa fiabilité légendaire sous les noms BMW R80RT Monolever, R 80 RT série 2, ou BMW 800 RT monobras.
En 1984, BMW modernise profondément ses moyennes cylindrées. La R 80 RT profite à plein de ces évolutions en abandonnant les deux amortisseurs pour le système Monolever (monobras oscillant). La direction devient plus vive grâce à l'adoption d'une roue avant de 18 pouces (contre 19 auparavant) et de nouvelles jantes en alliage léger (Y-spoke).
11 ans de production et une fiabilité absolue
Produite sur une impressionnante décennie de 1984 à 1995, la R 80 RT/2 est la moto pragmatique absolue. Son moteur de 797 cm³ (cylindres Nikasil) délivrant 50 chevaux s'est forgé une réputation d'indestructibilité, capable de dépasser les 200 000 km avec un simple entretien courant. Bien que moins performante que la R 100 RT Monolever, la 800 compense par une douceur de fonctionnement supérieure, moins de vibrations, et un coût d'assurance/entretien souvent inférieur. C'est l'archétype de la moto de "roule-toujours".
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre à plat, quatre-temps ;
- refroidissement par air ;
- cylindrée : 797 cm³ ;
- distribution : culbutée, cylindres avec traitement Nikasil ;
- alimentation par carburateurs Bing à dépression ;
- allumage électronique ;
- boîte de vitesses à cinq rapports ;
- puissance indicative : 50 ch (37 kW) à 6 500 tr/min.
Partie-cycle
- cadre double berceau tubulaire ;
- carénage intégral RT avec bulle manuelle ;
- suspension arrière Monolever (monobras oscillant) ;
- jantes en alliage léger "Y-spoke" (18" AV, 18" AR) ;
- frein avant à double disque, étriers Brembo ;
- frein arrière à tambour ;
- poids en ordre de marche : environ 230 kg.
Entretien de la monobras
Un entretien préventif simple suffit à la rendre éternelle :
- l'entretien du Monolever (vidange de l'huile du couple conique et graissage des cannelures de la roue) prévient l'usure de la transmission ;
- l'unique amortisseur arrière doit supporter tout le poids de la moto et des valises ; un modèle de remplacement de qualité (type YSS) transfigure la tenue de route ;
- nettoyage des carburateurs de 32 mm et réglage du jeu aux soupapes.
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