BMW R 80 GS (PARALEVER)
BMW R 80 GS Paralever 1987 à 1990 : l'évolution technologique (Phase 1)
La BMW R 80 GS (Paralever) est la seconde génération du grand trail bavarois. Elle est activement recherchée par les rouleurs sous les dénominations BMW R80GS Phase 1, R 80 GS Paralever, BMW 800 GS Bumblebee ou R 80 GS de 1987.
En 1987, BMW met fin à la "G/S" (avec un slash) pour introduire la "GS" (sans slash). Ce changement typographique cache une révolution technologique fondamentale : l'abandon du système Monolever au profit du Paralever. Sur l'ancien Monolever, la moto avait tendance à se soulever très sèchement de l'arrière à chaque grosse accélération. Le Paralever est un monobras oscillant à double articulation, qui annule totalement ce phénomène, offrant une motricité et un confort sur route bien supérieurs.
Années de production, roues Tubeless et fourche Marzocchi
Produite de 1987 à 1990 (Phase 1, avec le petit carénage de phare solidaire de la direction), la R 80 GS introduit également les révolutionnaires jantes à rayons croisés tangentiels (Transversal Spoke). Cette invention BMW permet pour la première fois de monter des pneus Tubeless (sans chambre à air) sur des jantes à rayons, facilitant grandement la réparation des crevaisons au milieu du désert. Le train avant est transfiguré par l'adoption d'une imposante fourche Marzocchi de 40 mm de diamètre, couplée à un disque de frein agrandi à 285 mm. Elle est souvent célèbre dans sa livrée "Bumblebee" (jaune et noire).
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre à plat, quatre-temps ;
- refroidissement par air ;
- cylindrée : 797 cm³ ;
- distribution : culbutée, 2 soupapes par cylindre ;
- alimentation par carburateurs Bing à dépression ;
- boîte de vitesses à cinq rapports ;
- puissance indicative : 50 ch (37 kW) à 6 500 tr/min.
Partie-cycle
- cadre double berceau tubulaire renforcé ;
- fourche télescopique Marzocchi de 40 mm ;
- suspension arrière Paralever (monobras à double articulation) ;
- jantes à rayons croisés (compatibles Tubeless) ;
- roue avant de 21 pouces, roue arrière de 17 pouces ;
- frein avant à simple disque de 285 mm, étrier Brembo ;
- frein arrière à tambour ;
- réservoir de 24 litres ;
- poids en ordre de marche : environ 210 kg.
Entretien de la première GS Paralever
L'apparition du Paralever exige de nouvelles routines :
- les roulements de pivot du Paralever (à la jonction du bras et du couple conique arrière) et les croisillons de l'arbre de transmission doivent être contrôlés tous les 30 000 km, leur usure pouvant engendrer des dégâts coûteux ;
- la came du frein arrière à tambour a tendance à gripper si elle n'est pas démontée et graissée ;
- l'alternateur et le pont de diodes sont parfois fragiles.
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