BMW R 80 GS/2 (PARALEVER)
BMW R 80 GS/2 Paralever 1990 à 1998 : la phase 2 au nez protecteur ("Wasserrohr")
La BMW R 80 GS/2 (série 2 ou Phase 2) marque une évolution stylistique et ergonomique importante du trail Boxer. Elle est connue des amateurs sous les dénominations BMW R80GS Phase 2, R 80 GS 1990, ou R 80 GS Wasserrohr.
En 1990, face à des trails concurrents (comme la Honda Africa Twin ou la Yamaha Super Ténéré) qui deviennent de plus en plus carrossés et routiers, BMW modernise la face avant de ses GS. Le petit capotage de phare rond tournant avec le guidon (Phase 1) est supprimé. À la place, BMW installe un carénage solidaire du cadre, intégrant un phare rectangulaire et un petit pare-brise réglable.
L'apparition des tubulures "Wasserrohr" et les nouveaux commodos
Produite de 1990 à 1998 (la production ayant survécu bien après l'apparition de la 1100 GS sur certains marchés), cette Phase 2 est surnommée "Wasserrohr" (tuyau d'eau) par les Allemands, en raison des tubulures en acier qui entourent le nouveau carénage pour le protéger en cas de chute. L'ergonomie fait un bond en avant : l'instrumentation devient beaucoup plus complète (intégrant souvent un compte-tours et une montre de série) et surtout, les commodos "à l'ancienne" cèdent la place aux nouveaux blocs de commandes au guidon introduits sur la série K (plus ergonomiques et colorés).
Caractéristiques techniques principales
La mécanique de 50 chevaux, les jantes tubeless et le châssis Paralever restent identiques à la Phase 1.
Modifications spécifiques à la /2 (1990+)
- nouveau carénage tête de fourche fixé au cadre ;
- optique de phare rectangulaire ;
- pare-brise réglable en inclinaison ;
- tubulures de protection de carénage ("Wasserrohr") de série ;
- instrumentation modernisée avec compte-tours intégré ;
- nouveaux commodos ergonomiques (type série K) ;
- freinage avant optimisé (étrier Brembo mieux ventilé) ;
- poids en ordre de marche : en très légère hausse (environ 215 kg).
L'entretien de la Phase 2
La routière tout-chemin par excellence de la fin des années 90 :
- les tubulures "Wasserrohr" ont tendance à se tordre si la moto tombe lourdement en tout-terrain, vérifiez leurs points d'ancrage sur le cadre ;
- l'entretien du système Paralever est le même que sur toute la génération (vidange de pont, graissage des cannelures et surveillance des roulements de pivot) ;
- nettoyage et synchronisation des carburateurs Bing pour conserver la souplesse du moteur 800.
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