BMW R 80 G/S PARIS-DAKAR (MONOLEVER)
BMW R 80 G/S Paris-Dakar Monolever 1984 à 1987 : l'hommage à l'aventure africaine
La BMW R 80 G/S Paris-Dakar est l'édition spéciale ultime de la première génération de G/S. C'est l'un des modèles BMW les plus chers et les plus collectionnés au monde, recherché sous les dénominations BMW R80 G/S PD, R 80 G/S Paris-Dakar, ou BMW 800 G/S Gaston Rahier.
Pour célébrer les éclatantes victoires de Gaston Rahier sur le mythique rallye Paris-Dakar, BMW propose à partir de 1984 cette version très spéciale de sa R 80 G/S. Elle transforme le trail léger en une véritable machine de rallye-raid capable de traverser les déserts sans ravitaillement. Elle arbore fièrement la signature du pilote belge peinte sur son colossal réservoir d'essence blanc et orange.
Le monumental réservoir de 32 litres en acier
Produite de 1984 à 1987, la G/S "PD" se distingue immédiatement par son équipement pléthorique : La modification majeure est l'adoption d'un énorme réservoir en acier de 32 litres. Pour compenser l'encombrement de ce réservoir, la selle d'origine est remplacée par une selle monoplace courte de couleur orange, prolongée par un imposant et très robuste porte-bagages tubulaire. La moto était d'office équipée d'un kick de secours, de gros protège-mains, de pneus à crampons (Michelin T61 à l'époque) et d'une batterie renforcée.
Caractéristiques techniques principales
La motorisation de 50 ch et le châssis Monolever sont identiques à la R 80 G/S standard.
Partie-cycle (Spécificités Paris-Dakar)
- cadre double berceau tubulaire ;
- réservoir en acier de 32 litres avec peinture et signature spécifiques ;
- selle monoplace orange "Rallye" ;
- imposant porte-bagages arrière ;
- suspension arrière Monolever ;
- jantes à rayons de 21 pouces (AV) et 18 pouces (AR) ;
- frein avant à simple disque (fortement pénalisé par le poids supplémentaire de l'essence) ;
- démarrage électrique et kick de série ;
- poids en ordre de marche : environ 205 kg (avec le plein de 32L).
L'entretien de ce joyau de collection
Une R 80 G/S Paris-Dakar authentique (et non une réplique) est une pièce de musée roulante :
- le lourd réservoir de 32 litres en acier (qui peut rouiller s'il reste vide) alourdit considérablement le train avant ; l'huile de fourche doit souvent être durcie (indice plus élevé ou cales de précontrainte) ;
- le simple disque avant de 260 mm manque de puissance pour arrêter ce poids en off-road, des plaquettes tendres sont recommandées ;
- le reste de la mécanique 800 cm³ Monolever est d'une fiabilité absolue.
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