BMW R 80 /7S
BMW R 80 /7S 1977 à 1980 : la déclinaison dynamique (Superbenzin)
La BMW R 80 /7S (le S signifiant Superbenzin) est la version légèrement plus performante du Boxer 800 de la fin des années 70. Elle est prisée sous les noms BMW R80/7S, R 80 /7 Super, ou BMW 800 Série 7 55 chevaux.
Contrairement à la version "N" qui se contentait d'essence ordinaire, la version "S" a été pensée pour les motards cherchant un léger surcroît de dynamisme sur autoroute ou en duo. BMW a donc augmenté le taux de compression à 9,2:1, rendant l'utilisation d'essence "Super" (à haut indice d'octane) obligatoire.
Le gain de 5 chevaux
Produite sur la même période de 1977 à 1980, cette hausse du taux de compression s'accompagne de réglages de carburation spécifiques. Le moteur délivre ainsi 55 chevaux (contre 50 pour la version N). Ce gain de puissance permettait à la R 80 /7S d'offrir des relances plus franches et de s'approcher des performances de la lourde R 100 /7, tout en conservant la souplesse et le "carré" moteur si agréable du bloc 800. La partie-cycle et l'esthétique sont rigoureusement identiques à la version N.
Caractéristiques techniques principales
Moteur (Spécificités S)
- bicylindre à plat, quatre-temps ;
- refroidissement par air ;
- cylindrée : 797 cm³ ;
- taux de compression élevé (9,2:1) nécessitant du carburant Super ;
- distribution : culbutée, 2 soupapes par cylindre ;
- alimentation par carburateurs Bing à dépression ;
- allumage à rupteurs ;
- boîte de vitesses à cinq rapports ;
- puissance indicative : 55 ch (40 kW) à 7 000 tr/min.
Partie-cycle
- cadre double berceau tubulaire ;
- fourche télescopique ;
- bras oscillant arrière à deux amortisseurs (Twin Shock) ;
- jantes à rayons (ou alliage sur la fin) ;
- frein avant à simple disque, étrier pivotant ATE ;
- frein arrière à tambour ;
- poids en ordre de marche : environ 215 kg.
Entretien de la "Superbenzin"
La mécanique plus compressée exige une attention particulière au carburant :
- l'utilisation de SP98 est indispensable aujourd'hui pour éviter l'auto-allumage (cliquetis) destructeur pour le piston et le vilebrequin ;
- le réglage de l'avance à l'allumage doit être irréprochable (lampe stroboscopique conseillée) ;
- le reste de la moto bénéficie de la légendaire fiabilité de la série /7 (entretien du freinage ATE et des carburateurs Bing).
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