BMW R 80 /7N
BMW R 80 /7N 1977 à 1980 : le Boxer 800 à indice d'octane normal
La BMW R 80 /7N (le N signifiant Normalbenzin) est la version d'entrée de gamme de la nouvelle cylindrée 800 apparue à la fin des années 70. Elle est recherchée par les collectionneurs sous les dénominations BMW R80/7N, R 80 /7 Normal, ou BMW 800 Série 7.
Venue remplacer la vénérable R 75 /7, la R 80 augmente légèrement sa cylindrée (passant de 745 à 797 cm³) pour offrir plus de couple. À cette époque, BMW proposait deux versions de la R 80 : la "N" et la "S". La version "N" a été conçue avec un taux de compression réduit (8,0:1). L'objectif était de permettre à la moto de fonctionner parfaitement avec de l'essence "Ordinaire" (Normalbenzin), moins chère et plus facile à trouver dans certaines régions d'Europe et d'Afrique, sans risquer le cliquetis (auto-allumage).
Années de production et philosophie utilitaire
Produite de 1977 à 1980, la R 80 /7N développe 50 chevaux (37 kW), soit exactement la même puissance que l'ancienne 750, mais avec un couple disponible nettement plus tôt (58 Nm à 4 000 tr/min). Esthétiquement, elle reprend la ligne somptueuse de la série /7 avec son réservoir profilé et ses couvre-culasses arrondis. Elle était souvent équipée d'un frein avant à simple disque pincé par un étrier ATE à mâchoire pivotante, et de jantes à rayons (bien que les jantes alliage "Snowflake" soient apparues sur la fin).
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre à plat, quatre-temps ;
- refroidissement par air ;
- cylindrée : 797 cm³ ;
- taux de compression modéré (8,0:1) pour carburant normal ;
- distribution : culbutée, 2 soupapes par cylindre ;
- alimentation par carburateurs Bing à dépression ;
- allumage à rupteurs ;
- boîte de vitesses à cinq rapports ;
- puissance indicative : 50 ch (37 kW) à 6 500 tr/min.
Partie-cycle
- cadre double berceau tubulaire ;
- fourche télescopique ;
- bras oscillant arrière à deux amortisseurs (Twin Shock) ;
- jantes à rayons (19" AV, 18" AR) ;
- frein avant à simple disque, étrier pivotant ATE ;
- frein arrière à tambour ;
- poids en ordre de marche : environ 215 kg.
Entretien de la "Normalbenzin"
Conçue pour avaler des kilomètres sans sourciller :
- l'allumage mécanique à rupteurs demande un réglage classique de l'avance et un contrôle de l'écartement des vis platinées ;
- le freinage ATE nécessite un alignement excentrique précis pour que la plaquette morde correctement le disque ;
- le jeu aux soupapes est extrêmement facile à réaliser ;
- la tolérance aux carburants modernes (SP95/SP98) est excellente grâce à son faible taux de compression, mais un additif substitut de plomb est recommandé pour les sièges de soupapes.
Chez Mecadata, trouvez vos rupteurs, condensateurs, plaquettes ATE et filtres pour la placide et infatigable BMW R 80 /7N de 1977 à 1980.