BMW R 75 /6
BMW R 75 /6 1973 à 1976 : la boîte 5 et le frein à disque de série
La BMW R 75 /6 est le milieu de gamme extrêmement rationnel et populaire de la nouvelle génération bavarois. Elle est recherchée par les rouleurs exigeants sous les dénominations BMW R75/6, R 75 /6, ou BMW 750 Série 6.
Fin 1973, la concurrence asiatique est féroce. Pour la contrer, BMW lance la série /6. Si la R 90 S capte toute la lumière de la presse sportive, c'est la R 75 /6 qui va asseoir la réputation de BMW sur les routes d'Europe. Elle corrige les deux gros défauts de la précédente R 75 /5 : l'absence d'une cinquième vitesse (pénalisante sur autoroute) et le manque de mordant du freinage.
Le passage au frein à disque (ATE)
Produite de 1973 à 1976, la R 75 /6 conserve le vaillant moteur de 745 cm³ et de 50 chevaux. La grande révolution est sécuritaire : la roue avant s'équipe (enfin !) d'un frein à simple disque percé, pincé par un étrier à mâchoire pivotante de marque ATE. Bien que le maître-cylindre soit curieusement caché sous le réservoir (commandé par un câble depuis le levier au guidon), la puissance d'arrêt est nettement améliorée. La boîte de vitesses à 5 rapports fait son apparition de série, tout comme l'instrumentation à compteurs séparés posée sur le té de fourche.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre à plat, quatre-temps ;
- refroidissement par air ;
- cylindrée : 745 cm³ ;
- distribution : culbutée, 2 soupapes par cylindre ;
- alimentation par deux carburateurs Bing à dépression ;
- boîte de vitesses à cinq rapports ;
- démarreur électrique et kick (souvent présent) ;
- puissance indicative : 50 ch (37 kW) à 6 200 tr/min.
Partie-cycle
- cadre double berceau tubulaire ;
- fourche télescopique ;
- bras oscillant arrière à deux amortisseurs (Twin Shock) ;
- jantes à rayons de 19" (AV) et 18" (AR) ;
- frein avant à simple disque, étrier pivotant ATE (double disque en option) ;
- frein arrière à tambour ;
- nouveau tableau de bord à compteurs séparés ;
- poids en ordre de marche : environ 210 kg.
L'entretien d'une grande routière classique
La R 75 /6 demande une maintenance accessible à tout passionné :
- le freinage ATE requiert une attention particulière : le réglage de l'excentrique au bas de la fourche est vital pour que la plaquette attaque bien le disque ; le maître-cylindre sous le réservoir doit être purgé avec soin ;
- la boîte de vitesses 5 rapports doit être vidangée à la 80W90 pour faciliter la sélection des vitesses, parfois sèche à froid ;
- entretien classique des carburateurs (membranes) et de l'allumage à rupteurs.
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