BMW R 69 S
BMW R 69 S 1960 à 1969 : le mythe absolu de la moto sportive européenne
La BMW R 69 S est sans l'ombre d'un doute la BMW classique la plus célèbre, la plus prestigieuse et l'une des plus rapides de son époque. Elle est ardemment chassée par les collectionneurs sous les dénominations BMW R69S, R 69 S, BMW 600 Sport Série 2 ou R 69 S Earles.
En 1960, pour faire face à la concurrence des gros bicylindres britanniques (Triumph, BSA), BMW sort l'artillerie lourde. La R 69 S est un chef-d'œuvre. Capable de croiser à 175 km/h, elle combine des performances de superbike de l'époque avec une douceur de roulement, une fiabilité et une étanchéité aux fluides que les Anglaises ne pouvaient qu'envier.
42 chevaux et l'amortisseur de vibrations sur le vilebrequin
Produite de 1960 à 1969, la R 69 S est poussée à 42 chevaux (31 kW). Le taux de compression grimpe à 9,5:1 et de gros carburateurs Bing garantissent l'alimentation. Cependant, à plus de 7 000 tr/min, le vilebrequin entrait en résonance et risquait la rupture (un problème connu sur la R 50 S). La solution géniale de BMW fut d'installer un amortisseur de vibrations (damper) à friction monté en bout de vilebrequin, sous le couvercle de distribution avant. Cette innovation a rendu le moteur indestructible. Elle est également dotée d'un amortisseur de direction hydraulique pour figer le train avant à haute vitesse. (Note : En fin de série, pour le marché US, une version R 69 US avec fourche télescopique a existé).
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre à plat, quatre-temps ;
- refroidissement par air ;
- cylindrée : 594 cm³ ;
- taux de compression très élevé (9,5:1) ;
- amortisseur de vibrations en bout de vilebrequin ;
- alimentation par deux carburateurs Bing ;
- allumage par magnéto ;
- puissance indicative : 42 ch (31 kW) à 7 000 tr/min.
Partie-cycle
- cadre double berceau tubulaire ;
- suspension avant à balancier type "Earles" (ou télescopique sur version US) ;
- amortisseur de direction hydraulique de série ;
- bras oscillant arrière à deux amortisseurs ;
- roues à rayons de 18 pouces avec jantes en alliage ;
- freins à tambours centraux de 200 mm ;
- poids en ordre de marche : environ 202 kg.
La restauration du Graal
Une R 69 S demande des compétences mécaniques de très haut niveau :
- l'amortisseur de vibrations de vilebrequin doit être contrôlé lors de l'ouverture du moteur ;
- l'épuration d'huile centrifuge impose toujours un grand nettoyage interne vers 40 000 km ;
- la synchronisation des gros carburateurs Bing et l'état des ressorts de soupapes sont garants des 42 chevaux.
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