BMW R 69
BMW R 69 1955 à 1960 : la sportive de la génération Earles
La BMW R 69 est le fer de lance sportif de la génération d'après-guerre. Elle est très activement recherchée par les collectionneurs internationaux sous les dénominations BMW R69, R 69 Earles, BMW 600 Sport des années 50 ou R69.
Lorsque BMW a introduit sa nouvelle génération à fourche à balancier Earles et cadre à bras oscillant en 1955, la marque a décliné son offre en deux versions 600 cm³ : la paisible tractrice R 60 (28 ch) et la nerveuse R 69, conçue pour les longs trajets à grande vitesse en solo.
Puissance accrue et hauts régimes
Produite de 1955 à 1960, la R 69 partage la cylindrée de 594 cm³ avec la R 60, mais le traitement mécanique est tout autre. Le taux de compression passe de 6,5:1 (sur la R 60) à 7,5:1. L'arbre à cames est modifié pour favoriser le remplissage à haut régime. Résultat : la R 69 délivre 35 chevaux (26 kW) et permet à la moto d'atteindre les 165 km/h en pointe. Pour ne pas détruire les soupapes d'échappement lors des trajets à plein régime, la R 69 s'équipe de couvre-culasses spécifiques disposant de deux ailettes de refroidissement supplémentaires (visibles à l'avant du cylindre).
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre à plat, quatre-temps ;
- refroidissement par air ;
- cylindrée : 594 cm³ ;
- taux de compression élevé (7,5:1) ;
- distribution : culbutée (OHV) ;
- alimentation par deux carburateurs Bing (26 mm) ;
- allumage par magnéto (6 Volts) ;
- boîte de vitesses à quatre rapports ;
- puissance indicative : 35 ch (26 kW) à 6 800 tr/min.
Partie-cycle
- cadre double berceau tubulaire soudé ;
- suspension avant à balancier type "Earles" ;
- bras oscillant arrière à deux amortisseurs ;
- roues à rayons de 18 pouces avec jantes en alliage léger ;
- freins à tambours centraux plein moyeu de 200 mm ;
- poids en ordre de marche : environ 202 kg.
Une mécanique sportive à préserver
Plus sollicitée que la R 60, la R 69 demande un entretien pointilleux :
- l'ouverture du bloc moteur pour le nettoyage des épurateurs centrifuges (tous les 40 000 km) est encore plus critique ici en raison des hauts régimes ;
- l'allumage par magnéto doit être parfaitement calé à la lampe stroboscopique pour éviter le cliquetis destructeur ;
- utilisation de carburant très "propre" (avec additif de substitution au plomb) et d'huiles minérales épaisses.
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