BMW R 65 SERIE3 (MONOLEVER)
BMW R 65 Série 3 Monolever 1985 à 1993 : le retour sur le grand châssis
La BMW R 65 Serie3 (Monolever) marque une rupture totale dans la conception de la 650 bavarois. Elle est recherchée sous les dénominations BMW R65 Monolever, R 65 Série 3, BMW 650 Monobras ou R 65 Phase 3.
En 1985, BMW décide de rationaliser sa production. L'usine abandonne la conception du petit cadre spécifique Type 248 pour ses modèles d'entrée de gamme. La R 65 va donc hériter du grand châssis et des suspensions de la R 80, devenant une moto visuellement plus imposante et plus routière.
L'adoption du monobras et des jantes en Y
Produite de 1985 à 1993, la R 65 Série 3 adopte le Monolever (le monobras oscillant intégrant l'arbre de transmission), couplé à un unique amortisseur arrière. Les jantes "Snowflake" cèdent la place aux élégantes jantes en alliage léger "Y-spoke" (à bâtons en Y) de 18 pouces. Côté moteur, bien que la cylindrée reste de 649 cm³, BMW revoit sa copie pour favoriser la fiabilité et le couple au détriment de la puissance pure : elle retombe à 48 chevaux (35 kW). Sur certains marchés très taxés (comme l'Allemagne), une version bridée à 27 chevaux a continué d'être proposée sur cette plateforme.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre à plat, quatre-temps ;
- refroidissement par air ;
- cylindrée : 649 cm³ ;
- distribution : culbutée, 2 soupapes par cylindre (Nikasil) ;
- alimentation par carburateurs Bing ;
- allumage électronique ;
- boîte de vitesses à cinq rapports ;
- puissance indicative : 48 ch (35 kW) à 7 250 tr/min (version 27 ch existante).
Partie-cycle
- cadre double berceau tubulaire standard (type R 80) ;
- fourche télescopique ;
- suspension arrière Monolever (monobras oscillant) ;
- jantes en alliage léger en Y (18 pouces AV et AR) ;
- frein avant à simple ou double disque, étriers Brembo ;
- frein arrière à tambour ;
- poids en ordre de marche : environ 205 kg.
Entretien de la génération Monolever
Cette génération est l'une des plus robustes jamais produites :
- l'entretien du pont arrière Monolever est vital : vidange de l'huile de couple conique et graissage des cannelures de la roue ;
- l'unique amortisseur arrière travaille dur pour encaisser la charge ; son remplacement par un combiné neuf de qualité métamorphose la tenue de route ;
- synchronisation des carburateurs Bing pour éliminer les vibrations au grand guidon.
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