BMW R 65 SERIE2
BMW R 65 Série 2 1980 à 1985 : la maturité de la "petite" Boxer
La BMW R 65 Serie2 (Phase 2) est l'évolution technique majeure de l'agile Type 248. Elle est très appréciée des rouleurs quotidiens en motos anciennes sous les noms BMW R65 Série 2, R 65 Phase 2, BMW 650 Boxer allumage électronique ou R65 50 chevaux.
Consciente des défauts de jeunesse de sa Série 1, BMW procède à d'importantes modifications à partir de l'automne 1980. L'objectif est d'offrir plus de puissance, moins d'entretien et un meilleur freinage à cette machine qui concurrence directement les moyennes cylindrées japonaises.
Le cap des 50 chevaux et l'allumage électronique
Sur cette production s'étalant de 1980 à 1985, la puissance du moteur passe de 45 à 50 chevaux (37 kW) grâce à de plus grandes soupapes. L'évolution la plus appréciée par les propriétaires est l'adoption de l'allumage électronique Bosch, qui garantit des démarrages parfaits par tous les temps et supprime la corvée des rupteurs. À partir de 1981, les cylindres reçoivent un traitement au Nikasil (remplaçant la fonte), offrant une longévité exceptionnelle. Côté freinage, le vieux système ATE est définitivement remplacé par de redoutables étriers Brembo.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre à plat (Type 248), quatre-temps ;
- refroidissement par air ;
- cylindrée : 649 cm³ ;
- distribution : culbutée, soupapes élargies ;
- cylindres revêtus de Nikasil (à partir de 1981) ;
- alimentation par carburateurs Bing à dépression ;
- allumage électronique (transistorisé) ;
- boîte de vitesses à cinq rapports ;
- puissance indicative : 50 ch (37 kW) à 7 250 tr/min.
Partie-cycle
- cadre double berceau tubulaire court ;
- fourche télescopique ;
- bras oscillant à deux amortisseurs arrière (Twin Shock) ;
- jantes en alliage "Snowflake" de 18 pouces ;
- frein avant à simple ou double disque, étriers Brembo ;
- frein arrière à tambour ;
- poids en ordre de marche : environ 205 kg.
Entretien de la Série 2
Extrêmement fiable, la Série 2 est une moto facile à vivre :
- les cylindres Nikasil sont quasiment inusables ; si la moto fume bleu, le problème vient souvent des guides de soupapes et non de la segmentation ;
- la vidange des fluides (moteur 20W50, boîte et pont 80W90) suffit généralement à lui faire parcourir des dizaines de milliers de kilomètres ;
- purge régulière des étriers Brembo (DOT 4) pour conserver un bon mordant.
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