BMW R 65 SERIE1
BMW R 65 Série 1 1978 à 1980 : le petit Boxer agile et véloce
La BMW R 65 Serie1 (Phase 1) marque la naissance de la lignée des fameux "petits Boxers" Type 248. Elle est activement recherchée par les amateurs de motos classiques maniables sous les dénominations BMW R65 Série 1, R 65 Phase 1, BMW R 65 de 1978 ou 650 Boxer Type 248.
À la fin des années 70, la clientèle réclame des motos moins massives que la série 7 de 1000 cm³. BMW conçoit alors le Type 248. Ce moteur à "course courte" permet de réduire la largeur des cylindres, offrant une garde au sol en virage bien supérieure. Le cadre est également raccourci, rendant la moto extrêmement agile sur les routes de montagne.
L'allumage à rupteurs et la puissance de 45 chevaux
Produite de 1978 à 1980, cette première série se caractérise mécaniquement par l'utilisation d'un allumage classique à rupteurs (vis platinées) logé sous le carter avant. Le moteur de 649 cm³ délivre 45 chevaux (33 kW). Une puissance tout à fait respectable pour l'époque, qui permettait à cette moto légère d'accrocher les 175 km/h. Le freinage avant est confié à un simple disque pincé par un étrier ATE (bien que Brembo fasse son apparition sur la fin de cette série).
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre à plat (Type 248, course courte), quatre-temps ;
- refroidissement par air ;
- cylindrée : 649 cm³ ;
- distribution : culbutée, 2 soupapes par cylindre ;
- alimentation par deux carburateurs Bing à dépression (32 mm) ;
- allumage à rupteurs (vis platinées) ;
- boîte de vitesses à cinq rapports ;
- puissance indicative : 45 ch (33 kW) à 7 250 tr/min.
Partie-cycle
- cadre double berceau tubulaire court ;
- fourche télescopique ;
- bras oscillant à deux amortisseurs arrière (Twin Shock) ;
- jantes en alliage "Snowflake" de 18 pouces ;
- frein avant à simple disque (double disque en option), étrier ATE ;
- frein arrière à tambour ;
- poids en ordre de marche : environ 205 kg.
Entretien de la Série 1
Cette première génération nécessite des soins d'époque :
- l'allumage à rupteurs demande un réglage minutieux de l'avance et de l'écartement des contacts ; un condensateur de rechange est toujours bienvenu lors des longs trajets ;
- le réglage de l'étrier de frein avant ATE se fait par un axe excentrique pour un alignement parfait de la plaquette sur le disque ;
- surveillance du jeu aux soupapes, la récession des sièges étant possible avec les carburants modernes sans plomb.
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