BMW R 65 LS
BMW R 65 LS 1981 à 1985 : le sport au design futuriste
Voici les fiches détaillées pour cette nouvelle série de la lettre R, qui retrace l'évolution passionnante des moyennes cylindrées (les agiles R 65 "Type 248" puis Monolever), les mythiques sportives des années 50/60 (R 69 et la légendaire R 69 S), ainsi que la très populaire lignée des 750 cm³ (séries /5, /6 et /7). J'ai scrupuleusement respecté la structure experte et les balises H1 pour votre catalogue.
La BMW R 65 LS (LS pour Luxury Sport) est une déclinaison au design audacieux du petit Boxer bavarois. Elle est très recherchée par les amateurs de lignes atypiques sous les dénominations BMW R65LS, R 65 LS, BMW 650 LS ou R 65 Sport.
Au début des années 80, pour dynamiser l'image de sa gamme R 65 "Type 248", BMW fait appel au célèbre designer Hans A. Muth (le créateur de la R 100 RS et plus tard de la Suzuki Katana). Le résultat est tranché : la moto adopte un petit carénage aérodynamique triangulaire en forme de nez de requin, un réservoir profilé, une selle surmontée d'un dosseret intégrant des poignées passager, et un échappement noir mat.
Années de production et jantes spécifiques
Produite de 1981 à 1985, la LS n'évolue pas seulement esthétiquement. Pour justifier son appellation sport, elle est dotée d'office d'un frein avant à double disque avec étriers Brembo. Surtout, elle abandonne les jantes "Snowflake" classiques pour des jantes en alliage léger spécifiques, peintes en blanc ou en doré, dont le dessin favorise le refroidissement des freins. Le moteur de 649 cm³ développe 50 chevaux, offrant à cette machine de seulement 207 kg des accélérations très vives pour l'époque.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre à plat (Boxer type 248), quatre-temps ;
- refroidissement par air ;
- cylindrée : 649 cm³ (course courte) ;
- distribution : culbutée, 2 soupapes par cylindre ;
- alimentation par deux carburateurs Bing à dépression ;
- allumage électronique ;
- boîte de vitesses à cinq rapports ;
- puissance indicative : 50 ch (37 kW) à 7 250 tr/min.
Partie-cycle
- cadre double berceau tubulaire court ;
- tête de fourche aérodynamique triangulaire ;
- fourche télescopique ;
- bras oscillant arrière à deux amortisseurs (Twin Shock) ;
- jantes en alliage léger spécifiques (peintes) de 18 pouces ;
- frein avant à double disque de 260 mm, étriers Brembo ;
- frein arrière à tambour ;
- échappements souvent traités en noir mat d'origine ;
- poids en ordre de marche : environ 207 kg.
Entretien de la "Luxury Sport"
Basée sur la série 248, son entretien mécanique est excellent :
- l'allumage électronique (apparu en 1981) supprime la corvée du réglage des rupteurs ;
- le double disque avant Brembo requiert des purges régulières (DOT 4) pour conserver son mordant ;
- les pièces de carrosserie spécifiques (tête de fourche, selle) sont aujourd'hui rares et coûteuses ; elles doivent être préservées en cas de restauration.
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