BMW R 65 G/S
BMW R 65 G/S 1987 à 1992 : le trail rare et abordable
La BMW R 65 G/S (G/S signifiant Gelände/Straße pour Tout-terrain/Route) est une déclinaison très spécifique du légendaire premier trail bavarois. Elle est particulièrement rare et recherchée par les collectionneurs avertis sous les dénominations BMW R65 G/S, R 65 GS, ou BMW 650 Monolever G/S.
Alors que la célèbre R 80 G/S tirait sa révérence fin 1987 (remplacée par la 100 GS à Paralever), BMW a sorti cette R 65 G/S sur base de la même ancienne partie-cycle (avec le monobras arrière Monolever) pour répondre à des marchés spécifiques. Elle visait les administrations (armées, polices, douanes) et surtout les pays européens (comme l'Allemagne) ayant des barèmes d'assurance très favorables pour les motos de 27 chevaux.
Années de production et le bloc de la R 65 "Route"
Produite en très petite série de 1987 à 1992 (à peine plus de 1 700 exemplaires pour le grand public), la R 65 G/S hérite du bloc moteur "course courte" des R 65 routières. Avec 649 cm³, ce moteur délivre la modeste puissance de 27 chevaux (20 kW), rendant la moto extrêmement souple et peu effrayante pour les débutants ou l'usage utilitaire. Son poids très contenu (environ 198 kg) et sa roue avant de 21 pouces en font une excellente moto pour arpenter les chemins forestiers à basse vitesse, bien qu'elle manque de souffle sur les portions rapides.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre à plat, quatre-temps ;
- refroidissement par air ;
- cylindrée : 649 cm³ (moteur course courte type 248) ;
- distribution : culbutée, 2 soupapes par cylindre ;
- alimentation par deux petits carburateurs Bing à dépression ;
- allumage électronique ;
- puissance indicative : 27 ch (20 kW) à 5 500 tr/min.
Partie-cycle
- cadre double berceau tubulaire (identique à la R 80 G/S) ;
- fourche télescopique à grand débattement ;
- suspension arrière Monolever (monobras oscillant rigide) ;
- jantes à rayons de 21 pouces (AV) et 18 pouces (AR) ;
- frein avant à simple disque, étrier Brembo ;
- frein arrière à tambour ;
- réservoir G/S spécifique (19 litres) ;
- poids en ordre de marche : environ 198 kg.
L'entretien d'une rareté Enduro
Bien que rare, la R 65 G/S partage toutes ses pièces avec les autres modèles de la gamme :
- l'entretien du bras oscillant Monolever (sans les articulations complexes du futur Paralever) est d'une fiabilité absolue, nécessitant une simple vidange du pont et le graissage des cannelures côté roue ;
- la puissance de 27 ch sollicite très peu la transmission et les freins ;
- surveillance du silencieux d'échappement (commun à la 80 G/S), très exposé à la corrosion sur sa "boîte à fumée" inférieure.
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