BMW R 60 /6
BMW R 60 /6 1973 à 1976 : la boîte 5 vitesses et l'instrumentation séparée
La BMW R 60 /6 est le modèle utilitaire et de grand tourisme léger de la nouvelle série /6. Elle est recherchée sous les dénominations BMW R60/6, R 60 /6, ou BMW 600 Série 6.
Lancée à la fin de l'année 1973, la série /6 apporte des évolutions ergonomiques et mécaniques majeures à la gamme BMW. Le phare intégrant le compteur de la série 5 disparaît au profit d'un bloc d'instrumentation beaucoup plus moderne et lisible, avec un compteur de vitesse et un compte-tours séparés posés sur le té de fourche.
La boîte 5 rapports et le maintien du frein à tambour
Produite de 1973 à 1976, la R 60 /6 conserve la puissance de 40 chevaux de son aînée, mais la grande nouveauté est l'adoption de la boîte de vitesses à 5 rapports. Cette vitesse supplémentaire (surmultipliée) abaisse considérablement le régime moteur sur autoroute, réduisant les vibrations et la consommation. Toutefois, une particularité distingue la R 60 /6 du reste de la gamme (les 75/6 et 90/6 qui adoptent le frein à disque) : par souci d'économie et pour rester le modèle d'appel, la R 60 /6 conserve le frein avant à tambour double came de série (le frein à disque n'était disponible qu'en option).
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre à plat, quatre-temps ;
- refroidissement par air ;
- cylindrée : 599 cm³ ;
- distribution : culbutée, 2 soupapes par cylindre ;
- alimentation par carburateurs Bing à boisseau (type "Slide") ;
- boîte de vitesses à cinq rapports ;
- puissance indicative : 40 ch (29 kW) à 6 400 tr/min.
Partie-cycle
- cadre double berceau tubulaire ;
- fourche télescopique ;
- bras oscillant arrière à deux amortisseurs (Twin Shock) ;
- jantes à rayons en alliage léger de 19 pouces (AV) et 18 pouces (AR) ;
- frein avant à tambour de 200 mm de série (disque percé en option) ;
- frein arrière à tambour ;
- nouvelle instrumentation à cadrans séparés ;
- poids en ordre de marche : environ 210 kg.
Entretien de la R 60 /6
Robuste et économique, c'était la moto des grands rouleurs peu fortunés :
- les carburateurs à boisseau s'usent avec les vibrations du moteur ; les boisseaux peuvent prendre du jeu dans les corps de carbus, générant des ralentis instables ;
- le tambour avant double came demande un réglage parfait de la biellette de liaison entre les deux mâchoires pour offrir un freinage acceptable ;
- la vidange de la nouvelle boîte 5 vitesses (souvent rugueuse à froid) est primordiale (huile 80W90).
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