BMW R 60 /2
BMW R 60 /2 1960 à 1969 : le Boxer increvable des années 60
La BMW R 60 /2 est la quintessence de la moto de grand tourisme des années 60, la machine qui a bâti la réputation d'indestructibilité de BMW. Elle est activement recherchée par les puristes sous les dénominations BMW R60/2, R 60 /2, BMW 600 Série 2 ou R 60/2 Earles.
Pour succéder à la R 60, BMW a opéré des évolutions invisibles mais fondamentales. La Série 2 (qui apparaîtra sur les caches-culbuteurs) est une version hautement fiabilisée de l'ancienne génération. L'objectif était de rendre cette moto absolument indestructible, même lourdement attelée.
Fiabilisation interne et puissance à 30 chevaux
Produite de 1960 à 1969, la R 60 /2 voit sa puissance grimper à 30 chevaux (22 kW). Les améliorations internes sont majeures : les roulements de vilebrequin (qui portaient les stigmates de la traction du side-car sur l'ancien modèle) sont renforcés. Les cylindres et les culasses reçoivent de nouvelles ailettes pour dissiper la chaleur avec plus d'efficacité. L'embrayage adopte le fameux ressort à diaphragme, rendant la commande au levier bien plus souple. Le cadre double berceau bénéficie de goussets de renfort supplémentaires.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre à plat, quatre-temps ;
- refroidissement par air ;
- cylindrée : 594 cm³ ;
- distribution : culbutée (OHV) ;
- alimentation par deux carburateurs Bing ;
- vilebrequin et roulements renforcés (Série 2) ;
- allumage par magnéto (autonomie sans batterie) ;
- boîte de vitesses à quatre rapports ;
- puissance indicative : 30 ch (22 kW) à 5 800 tr/min.
Partie-cycle
- cadre double berceau tubulaire soudé ultra-renforcé ;
- suspension avant à balancier type "Earles" ;
- bras oscillant arrière à deux amortisseurs ;
- roues à rayons de 18 pouces avec jantes en alliage léger ;
- freins à tambours centraux plein moyeu de 200 mm ;
- poids en ordre de marche : environ 195 kg.
Entretien de la mythique Série 2
La R 60 /2 est une horloge suisse si son protocole d'entretien est respecté :
- le nettoyage des épurateurs centrifuges d'huile reste l'opération majeure de maintenance (ouverture du moteur recommandée vers 45 000 km) ;
- le réglage du jeu aux culbuteurs est très simple grâce aux larges couvercles de culasses ronds ;
- le réseau électrique 6 Volts demande des contacts propres et non oxydés pour assurer l'éclairage, bien que l'allumage moteur soit assuré par la magnéto indépendante.
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