BMW R 60
BMW R 60 1956 à 1960 : la reine des attelages
La BMW R 60 est l'évolution logique en 600 cm³ de la série inaugurée par la R 50. Elle est recherchée par les amateurs de motos anciennes et de side-cars sous les dénominations BMW R60, R 60 Earles, BMW 600 Earles ou R 60 de 1956.
Alors que la 500 cm³ (R 50) offrait 26 chevaux, les clients (et la police allemande) qui attelaient de lourds side-cars réclamaient davantage de couple pour évoluer confortablement. BMW y répond en 1956 avec la R 60. Grâce à une augmentation de l'alésage, le moteur passe à 594 cm³ et développe 28 chevaux. La différence de puissance maximale semble dérisoire sur le papier (+2 ch), mais c'est le gain de couple à très bas régime qui transfigure l'agrément en charge.
Années de production et la stabilité Earles
Produite de 1956 à 1960, la R 60 utilise l'architecture novatrice de l'époque : le cadre double berceau soudé et la fameuse fourche à balancier Earles. Cette fourche est le point d'orgue de cette génération. Elle annule totalement la plongée au freinage, offrant un confort sénatorial. Surtout, la R 60 est prévue d'usine pour être attelée : le cadre comporte des points de fixation ("boules") forgés dans la masse pour accrocher la nacelle du side-car, et la fourche Earles possède deux positions d'ancrage de la roue avant pour réduire la chasse et faciliter la direction une fois la moto attelée.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre à plat, quatre-temps ;
- refroidissement par air ;
- cylindrée : 594 cm³ ;
- distribution : culbutée (OHV), 2 soupapes par cylindre ;
- alimentation par deux carburateurs Bing (24 mm) ;
- allumage par magnéto Bosch (6 Volts) ;
- démarrage au kick uniquement ;
- boîte de vitesses à quatre rapports ;
- puissance indicative : 28 ch (21 kW) à 5 600 tr/min.
Partie-cycle
- cadre double berceau tubulaire soudé (points d'ancrage side-car intégrés) ;
- suspension avant à balancier type "Earles" (avec réglage de chasse) ;
- bras oscillant arrière à deux amortisseurs ;
- roues à rayons de 18 pouces avec jantes en alliage ;
- freins à tambours centraux plein moyeu de 200 mm ;
- poids en ordre de marche : environ 195 kg.
L'entretien d'une tractrice des fifties
La longévité de la R 60 dépend du respect de la mécanique d'époque :
- la vidange et l'ouverture du carter moteur pour nettoyer les épurateurs centrifuges (qui remplacent le filtre à huile) sont impératives tous les 40 000 km ;
- les roulements à rouleaux coniques de la fourche Earles doivent être régulièrement graissés ;
- l'utilisation d'une huile monograde (ou 20W50 très basique) est recommandée selon les jeux internes du moteur de cette génération.
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