BMW R 51 /2
BMW R 51 /2 1950 à 1951 : la renaissance d'après-guerre
La BMW R 51 /2 est la toute première moto bicylindre produite par BMW après la Seconde Guerre mondiale. Elle est extrêmement prisée par les passionnés d'histoire sous les noms BMW R51/2, R 51 /2, ou BMW 500 coulissante.
Après avoir été autorisée par les Alliés à reprendre la production de motos monocylindres (la R 24 de 1948), BMW est enfin autorisée à produire à nouveau ses fameux Boxers en 1950. La R 51 /2 est une machine de transition : elle reprend l'essentiel du châssis de la R 51 d'avant-guerre, mais s'équipe d'un moteur modernisé.
Cadre coulissant et distribution à deux arbres à cames
Produite uniquement sur deux années (1950 à 1951), la R 51 /2 se caractérise par sa partie-cycle d'avant-guerre : une suspension arrière coulissante (plunger) et une fourche télescopique. Côté moteur, bien que ressemblant à l'ancien, il est inédit : c'est un bloc culbuté de 494 cm³ avec deux arbres à cames entraînés par chaîne (une configuration que BMW abandonnera rapidement sur la R 51/3 au profit d'un seul arbre entraîné par engrenages). Les ressorts de soupapes sont apparents, protégés par de petits capuchons chromés typiques appelés "têtes d'épingle".
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre à plat, quatre-temps ;
- refroidissement par air ;
- cylindrée : 494 cm³ ;
- distribution : culbutée, deux arbres à cames entraînés par chaîne ;
- alimentation par deux carburateurs Bing (22 mm) ;
- allumage par magnéto ;
- boîte de vitesses à quatre rapports (commande au pied et levier manuel auxiliaire) ;
- puissance indicative : 24 ch (18 kW) à 5 800 tr/min.
Partie-cycle
- cadre double berceau tubulaire en acier ;
- fourche télescopique (amortissement hydraulique rudimentaire) ;
- suspension arrière coulissante (Plunger) ;
- jantes à rayons de 19 pouces ;
- freins à tambours demi-moyeu ;
- selle monoplace suspendue (Pagusa) ;
- poids en ordre de marche : environ 190 kg.
Une restauration de puriste
Cette moto de 1950 demande une expertise de collectionneur :
- la suspension arrière coulissante doit être très régulièrement graissée sous peine de gripper et de rendre la tenue de route dangereuse ;
- le système de distribution à deux arbres à cames entraînés par chaîne est bruyant et nécessite un calage très précis ;
- les tambours "demi-moyeu" offrent un freinage très symbolique ; l'anticipation est la règle absolue.
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