BMW R 50 S
BMW R 50 S 1960 à 1962 : le joyau sportif éphémère
La BMW R 50 S (S pour Sport) est sans doute l'une des BMW classiques les plus rares et les plus convoitées par les puristes. Elle est ardemment recherchée sous les dénominations BMW R50S, R 50 S, BMW 500 Sport Earles ou R 50 S de 1960.
En 1960, BMW souhaite offrir une version plus performante de son placide modèle 500 cm³ pour satisfaire une clientèle plus sportive (notamment sur le marché nord-américain). La R 50 S est née. Elle se distingue immédiatement par l'adjonction d'un amortisseur de direction hydraulique et par un moteur profondément retravaillé pour chercher des chevaux à haut régime.
Une courte production et un moteur fragile à hauts régimes
Produite sur une très courte période, de 1960 à 1962 (à peine plus de 1 600 exemplaires), la R 50 S a vu son taux de compression augmenter (9,2:1), l'installation d'un arbre à cames plus pointu et l'adoption de carburateurs Bing de plus gros diamètre (26 mm). La puissance bondit de 26 à 35 chevaux. Cependant, ce surcroît de puissance et les hauts régimes généraient des vibrations destructrices pour le vilebrequin. Face à plusieurs casses moteur, BMW a rapidement retiré le modèle du catalogue, préférant se concentrer sur la légendaire R 69 S (600 cm³) dont le vilebrequin supportait mieux les contraintes sportives.
Caractéristiques techniques principales
Moteur (Spécificités S)
- bicylindre à plat, quatre-temps ;
- refroidissement par air ;
- cylindrée : 494 cm³ ;
- taux de compression élevé (9,2:1) ;
- alimentation par deux carburateurs Bing de 26 mm ;
- allumage par magnéto ;
- boîte de vitesses à quatre rapports ;
- puissance indicative : 35 ch (26 kW) à 7 650 tr/min.
Partie-cycle
- cadre double berceau tubulaire en acier ;
- suspension avant à balancier type "Earles" ;
- amortisseur de direction hydraulique de série ;
- bras oscillant arrière à deux amortisseurs ;
- jantes à rayons en alliage léger de 18 pouces ;
- freins à tambours centraux plein moyeu ;
- poids en ordre de marche : environ 198 kg.
L'entretien d'une rareté
La R 50 S est une pièce de musée qui doit être traitée avec égard :
- l'épuration de l'huile par force centrifuge exige l'ouverture du bas moteur tous les 40 000 km pour gratter la calamine, une opération absolument vitale sur ce moteur fragile ;
- utiliser une huile minérale adaptée aux métaux d'époque ;
- le régime de 7 650 tr/min est très élevé pour un bloc de 1960, il est conseillé de rouler "sur le couple" pour préserver les roulements de vilebrequin.
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