BMW R 50 /2
BMW R 50 /2 1961 à 1969 : l'âge d'or du Boxer classique
La BMW R 50 /2 (Série 2) est l'une des motos de collection BMW les plus célèbres et les plus prisées au monde. Elle est ardemment recherchée sous les dénominations BMW R50/2, R 50 /2, BMW 500 Série 2 ou R 50/2 Earles.
En 1961, BMW modernise sa R 50. Visuellement, la différence est minime pour un œil non exercé (la moto conserve la ligne classique, la fameuse fourche Earles et les lignes arrondies). Cependant, techniquement, la Série 2 (désignée par le /2) corrige les maladies de jeunesse du premier modèle et renforce drastiquement la structure de la moto, faisant de la R 50 /2 la machine de référence des années 60 pour atteler un side-car (comme les fameux Steib).
Années de production et fiabilisation du bloc 500
Produite de 1961 à 1969, la R 50 /2 développe toujours 26 chevaux (bien qu'une rare version R 50 S plus poussée ait existé). La grande évolution concerne la fiabilité du bas moteur : Le vilebrequin a été renforcé, et surtout, les paliers de roulements principaux ont été redimensionnés et optimisés pour résister aux contraintes énormes générées par l'usage en side-car. Le cadre a également été subtilement renforcé (tubes transversaux) et l'embrayage modernisé avec un ressort à diaphragme remplaçant les multiples ressorts hélicoïdaux. Les clignotants en embouts de guidon (Hella) font souvent leur apparition sur cette génération.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre à plat, quatre-temps ;
- refroidissement par air ;
- cylindrée : 494 cm³ ;
- distribution : culbutée (OHV) ;
- alimentation par deux carburateurs Bing (24 mm) ;
- allumage par magnéto (indépendant) ;
- vilebrequin et roulements renforcés (Spécificité /2) ;
- nouvel embrayage à ressort à diaphragme ;
- boîte de vitesses à quatre rapports ;
- puissance indicative : 26 ch (19 kW) à 5 800 tr/min.
Partie-cycle
- cadre double berceau tubulaire renforcé ;
- suspension avant à balancier type "Earles" ;
- bras oscillant arrière à deux amortisseurs ;
- roues à rayons de 18 pouces avec jantes en alliage léger ;
- freins à tambours centraux plein moyeu de 200 mm ;
- poids en ordre de marche : environ 195 kg (prête à accueillir un side-car).
La reine de la longévité et de l'entretien
La R 50 /2 est le parangon de la robustesse des années 60, mais exige l'entretien des anciennes :
- Épurateurs centrifuges : comme sur la R 50, le nettoyage de ces épurateurs situés sur le vilebrequin nécessite le démontage complet du moteur tous les 40 000 à 50 000 km. C'est l'opération de maintenance la plus importante sur cette moto.
- Graissage des moyeux de roues, de la colonne de direction et des axes de la fourche Earles via les graisseurs intégrés (Tecalemit).
- Réglage méticuleux des carburateurs Bing (qui ne possèdent pas de pompe de reprise) et de la tension des câbles de gaz jumelés pour assurer une parfaite synchronisation.
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