BMW R 50
BMW R 50 1955 à 1960 : la naissance de la suspension Earles
La BMW R 50 est un monument historique. C'est la moto qui a redéfini le confort et la tenue de route des BMW d'après-guerre. Elle est très activement recherchée par les collectionneurs internationaux sous les dénominations BMW R50, R 50 Earles, BMW R 50 Série 2 (appellation souvent généralisée à tort) ou BMW 500 des années 50.
En 1955, BMW tourne la page de ses modèles à cadre rigide ou à suspension arrière coulissante (plunger). La R 50 introduit une révolution partie-cycle : un cadre double berceau tubulaire intégral avec une suspension arrière à bras oscillant classique (à deux amortisseurs), et surtout, la fameuse Fourche Earles à l'avant (une fourche à balancier). Cette architecture offrait un confort et une stabilité exceptionnels, particulièrement idéale pour l'attelage d'un side-car, usage très courant à l'époque.
Années de production et le moteur 500 cm³ culbuté
Produite de 1955 à 1960, la R 50 est propulsée par un élégant moteur Boxer bicylindre de 494 cm³, à distribution culbutée (OHV), développant 26 chevaux (19 kW). Ce moteur, d'une douceur remarquable, se distingue par un carter très lisse et arrondi. L'allumage est assuré par une magnéto (ce qui permet de démarrer et de rouler même avec une batterie déchargée ou absente !), et l'électricité repose sur un réseau 6 Volts. Les freins sont de très grands tambours en aluminium plein moyeu, très performants pour les standards de 1955.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre à plat, quatre-temps ;
- refroidissement par air ;
- cylindrée : 494 cm³ ;
- distribution : culbutée (OHV), 2 soupapes par cylindre ;
- alimentation par deux carburateurs Bing (diamètre 24 mm) ;
- allumage par magnéto (indépendant de la batterie) ;
- système électrique 6 Volts (génératrice) ;
- démarrage au kick uniquement ;
- boîte de vitesses à quatre rapports ;
- puissance indicative : 26 ch (19 kW) à 5 800 tr/min.
Partie-cycle
- cadre double berceau tubulaire en acier soudé ;
- suspension avant à balancier type "Earles" avec deux amortisseurs ;
- bras oscillant arrière avec deux amortisseurs logés dans des cloches métalliques ;
- roues à rayons de 18 pouces ;
- freins à tambours centraux plein moyeu (AV et AR) ;
- selle monoplace Pagusa ou Denfeld de série (selle biplace "Schorsch Meier" en option) ;
- poids en ordre de marche : environ 195 kg.
Entretien de la R 50 : les fameux épurateurs centrifuges
La restauration et l'entretien de ces machines historiques nécessitent un grand savoir-faire :
- L'alerte vitale : Ces moteurs ne possèdent pas de filtre à huile cartouche remplaçable. Le filtrage se fait par des épurateurs d'huile centrifuges (des rondelles fixées sur le vilebrequin). Tous les 40 000 à 50 000 km, le moteur doit être entièrement démonté (ouverture en deux) pour gratter la crasse accumulée dans ces épurateurs. Ne pas le faire conduira inévitablement à la casse du vilebrequin.
- L'allumage à magnéto requiert un réglage précis des vis platinées et une avance correcte.
- L'huile moteur doit être obligatoirement une huile minérale détergente très basique (type 20W50 classique) ou "Monograde" selon l'état de restauration du moteur.
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