BMW R 45 S
BMW R 45 S 1978 à 1985 : le petit Boxer "Sport" de 35 chevaux
La BMW R 45 S (S pour Sport) est la déclinaison non bridée de la R 45. Moins courante sur le marché allemand (à cause des assurances) mais très présente sur d'autres marchés européens, elle est recherchée sous les dénominations BMW R45S, R 45 S, BMW R45 35 chevaux ou BMW 450 Sport Boxer.
La R 45 "N" (Normale) de 27 chevaux peinait lors des dépassements sur autoroute et se montrait un peu asthmatique en duo. Pour répondre aux motards désirant le petit gabarit du Type 248 (cadre court, faible hauteur de selle) tout en gardant une capacité routière décente, BMW a proposé cette version "S".
Les modifications moteur de la version S
Produite conjointement de 1978 à 1985, la R 45 S conserve la cylindrée de 473 cm³ mais subit des modifications internes pour délivrer 35 chevaux (26 kW) à un régime plus élevé (7 250 tr/min au lieu de 6 500 tr/min sur la N). Pour gagner ces 8 précieux chevaux, le taux de compression a été augmenté (passant de 8,2:1 à 9,2:1), l'arbre à cames a des profils d'ouverture différents et le réglage des carburateurs Bing a été enrichi. En contrepartie, ce moteur tourne un peu plus vite et chauffe légèrement plus que son petit frère bridé.
Caractéristiques techniques principales
Moteur (Spécificités S)
- bicylindre à plat (Type 248), quatre-temps ;
- refroidissement par air ;
- cylindrée : 473 cm³ ;
- taux de compression augmenté (9,2:1) ;
- arbre à cames spécifique ;
- allumage à rupteurs (puis électronique en 1981) ;
- puissance indicative : 35 ch (26 kW) à 7 250 tr/min.
Partie-cycle
- cadre double berceau tubulaire court ;
- fourche télescopique ;
- bras oscillant avec deux amortisseurs arrière (Twin Shock) ;
- jantes en alliage léger "Snowflake" de 18 pouces ;
- frein avant à simple disque (double disque en option) ;
- frein arrière à tambour ;
- poids en ordre de marche : 205 kg.
Entretien de la version Sport
Le taux de compression augmenté demande des précautions :
- la R 45 S nécessite du carburant à haut indice d'octane (SP98 obligatoirement avec un additif substitut de plomb si les culasses n'ont pas été refaites) pour éviter le cliquetis ;
- la récession des sièges de soupapes est encore plus prononcée sur cette version qui tourne plus vite, vérifiez le jeu aux soupapes de manière stricte ;
- vidanges et filtres standards des moteurs "Airhead" à 2 soupapes.
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